中学生奇瑞仍在路上：微型车市场已经无利可图

　　曾经“挤破头”的A00级轿车市场，如今利润空间被大幅度挤压。面对节节败退的市场形势，即便是“中国小车王”的奇瑞QQ也丧失了争夺欲望。这款2003年便已上市，至今累计销量已超百万辆的车型在见证了奇瑞几度起伏之后，由于其市场份额不断萎缩，已经沦落为“鸡肋”产品。奇瑞公关部的内部人士坦承，“微型车市场已经无利可图，QQ其实早已被置于边缘地带。”

　　近年来，全面步入“战略2.0”时代的奇瑞确实对QQ鲜有动作——既不做技术升级，也不推降价促销。这是否意味着在2.0时代战略转型攻坚战中的奇瑞将彻底放弃QQ？上述内部人士还向记者透露，未来奇瑞将对QQ有所调整，使之得以参与到“战略2.0”中。

　　不再“卖萌”的QQ

　　面对曾是“品牌代名词”的QQ车型，奇瑞可谓纠结。

　　2003年，奇瑞QQ正式上市。凭借“同等价格配置最高，同等配置价格最低”的超高性价比优势，奇瑞QQ一直都是5万元以下微型车市场的“头牌”。数据显示，2012年，奇瑞QQ以14.4万辆的销售成绩，占据了A00级车28%的市场份额。

　　不过，成也萧何败也萧何。曾在中国市场取得巨大成功的QQ系列产品，在奇瑞品牌进行战略转型时，反倒成了其背在身上的沉重历史包袱，给品牌提升带来极大阻碍。

　　2013年，奇瑞开展战略转型，将奇瑞、开瑞、威麟和瑞麟四大品牌整合，启用全新品牌LOGO。与此同时，奇瑞还重新梳理产品系列，并划分为瑞虎、QQ、艾瑞泽、风云四大车系，将定位重复的产品进行删减。奇瑞为QQ系列车型规划了一条“精品化”路线。“未来奇瑞在A00级市场上将只有QQ一款产品，而且这款产品会在奇瑞的产品序列中永存下去。”彼时，时任奇瑞汽车总经理助理的黄华琼对QQ信心满满。

　　然而，A00级轿车市场的份额却在不断萎缩。因为利润较低，绝大多数国内车企已经不再推出微型车新品。数据显示，2005年，A级以下微轿的市场份额为38.1%；到2013年，只占20%左右。

　　因为A00级轿车市场无利可图，奇瑞也不愿意继续“赔本赚吆喝”，遂将旗下QQ系列产品置于边缘地带。“我们对QQ早已‘放任自流’。”一位奇瑞内部人士向记者表示，2013年以来，奇瑞没有推出改款车型，也没有营销举措。

　　数据显示，6月，QQ 1.1L的产销量均为1959辆，而其他排量的产品均无产销数据。对此，汽车分析师张志勇直言，“QQ已经沦为奇瑞的一块‘鸡肋’。”

　　“2.0”时代主打年轻化

　　事实上，去年12月，奇瑞在完成累计销量500万辆的同时，就正式对外发布了“战略2.0”计划。在奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁看来，“在战略2.0阶段，奇瑞希望借助当前体系和品质的基础，全面打造新的清晰的品牌形象和更高的技术能力，全面提升产品竞争力。”

　　被边缘化的QQ要想赶上2.0时代，必须像它的兄弟产品一样，按照奇瑞转型的节奏做出调整。

　　作为2.0时代首款产品，艾瑞泽5不负众望。相比2015年全年艾瑞泽7销量22595辆，月均销量不足2000辆；全年艾瑞泽3销量15623辆，月均销量仅为1300辆的低沉局面，今年5月份艾瑞泽5的销量已达1.1万辆，位居自主品牌的第二位，“已经出现供不应求的现象。”奇瑞汽车总经理助理金戈波在近日召开的“生·动—Life in motion”设计师沙龙上对记者表示，艾瑞泽5一定程度上改变了奇瑞在轿车市场销量不振的现状。

　　奇瑞股份公司副总经理兼营销公司总经理高新华分析认为，艾瑞泽5的强劲表现得益于奇瑞的年轻化战略。“在艾瑞泽5的客户中，85后、90后占比高达百分之七十。”

　　尝到甜头的奇瑞还将进一步拥抱年轻化，其“把艾瑞泽5的设计理念延续到瑞虎7上，满足年轻消费者对于动感、时尚且个性十足等需求。”奇瑞汽车造型执行总监James Brian Hope表示。而据金戈波透露，奇瑞还将推出2016款艾瑞泽7，进一步完善奇瑞2.0时代车型布局。

　　奇瑞对年轻化的追求不只发生在产品层面，也体现在人才队伍的打造上。自去年中旬以来，奇瑞先后任命高新华、张国忠、朱国华三位70后干部为奇瑞汽车副总经理，以此宣告奇瑞迎来一个更为年轻化的人才时代。

　　从产品2.0到人才2.0，老牌奇瑞修炼数年重回战场，“目标直指自主品牌的领先地位。”陈安宁称。

　　走在通往“大学”的路上

　　奇瑞顺利步入2.0阶段，是基于其近几年来持续不断的战略转型。然而，转型带给奇瑞的是排名和销量大幅下跌的阵痛。

　　数据显示，2010年，奇瑞销量高达68.2万辆，同比增长幅度36.3%，成为自主车企中力压群芳的排头兵。然而到开始“大刀阔斧”转型的2013年，奇瑞全年销量42.32万辆，同比下滑幅度近乎20%。

　　回顾当时，奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃认为，尽管彼时奇瑞的规模已经做大，但品牌建设、产品升级、产品质量却是短板。“即使跌出销量前十，奇瑞也下决心要革自己的命，进行战略转型。”尹同跃称。

　　通过“回归一个奇瑞”的战略转型以及一系列体制内部调整，奇瑞的市场销量在2013年大幅下跌之后开始出现起色——2014年、2015年，奇瑞年销量分别为45.53万辆和55.01万辆，同比增长4.2%和8.3%。

　　与销量回升相比，更令尹同跃欣慰的是奇瑞在经营质量和产品质量层面的改观。据上述奇瑞内部人士介绍，“2013年初，奇瑞单车平均售价仅为5.4万元，至2013年底，这一数字提升到超过7万元。而到2015年底，奇瑞的平均单车售价已经提升到8.4万元以上。”而据J.D.Power亚太公司发布的《2015年度中国新车质量研究(IQS)报告》显示，奇瑞E3在众多车型中脱颖而出，获得紧凑型轿车第一名，而瑞虎3在紧凑型SUV细分市场中位居行业第三名，自主品牌第一名。

　　上述这些指标均表明，经过前一轮战略转型后，奇瑞开始步入综合体系竞争力的上升通道。不过，在金戈波看来，进入2.0时代的奇瑞还将继续对其平台、产品、动力乃至营销、战略等各个环节进行战略调整。

　　“我不认为奇瑞今天翅膀已经硬了，但奇瑞这个方向是走对了。如果说过去的奇瑞是小学生，那么现在已经成长为中学生了，离大学毕业更是还有相当长的一段路要走。”陈安宁称。

　　对于步入2.0时代的奇瑞来说，2016年将是其战略转型“攻坚战”的开局之年，同时也是其产品大年。“在新产品、新品类的释放下，2016年奇瑞的总销量将增长3倍以上。”尹同跃自信满满。

 

 

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