收复自行车路权比修“自行车高速路”更重要

　　修自行车高速路，是对汽车文明的深思，也是对自行车路权的捍卫。一个高效率的社会就应该“各行其道”，谁的道路归谁走，互不干扰，也不互打对方“领地”的主意。

　　早高峰从回龙观骑车到中关村，有望成为耗时最短的出行方式。据报道，北京市拟建设首条自行车“高速路”，连接回龙观与中关村，全程13.9公里。这条路将设计为封闭式，没有机动车穿行，全程无红绿灯。

　　今年年初，当网络盛传德国已启动建造一条总长100公里、沿线覆盖120万人口的自行车高速路时，我国不少网友羡慕嫉妒恨，甚至有人吐槽“我们建高铁，德国却在修自行车高速公路”。其实，建高铁与修自行车高速路并非对立关系，完全可以并存。如今，北京拟建自行车高速路，就是个不错的尝试。

　　修自行车高速路，最直接的受益者，就是沿途上班的工薪族——早高峰时段，骑自行车可能成为从回龙观到上地、中关村耗时最短的出行方式，对他们来说确属利好。更重要的是，修建自行车高速路，将促使更多的人选择骑车出行，或能培育出一大批骑行族。既锻炼身体，又绿色环保，何乐而不为？

　　作为汽车王国，德国大兴自行车高速路，有其前瞻性考量。而曾是自行车王国的中国，也更该多修建一些自行车高速路。修自行车高速路，并非简单的返璞归真，而是对汽车文明的深思，也是对自行车路权的捍卫。据记者在中关村西大街体验发现，想在非机动车道上畅通行进，相当困难，没有隔离护栏的路段上，自行车道被很多汽车占领，甚至有些车辆毫无征兆地快速向非机动车道并道，十分危险。

　　换言之，现有的自行车道被不时“侵略”，自行车路权已岌岌可危。如果说修建自行车高速路是一项较为奢侈的工程，很难全面推进，那么，还自行车路权总该是更迫切、更重要之事吧。北京市交通委近日公布的数据显示，上世纪80年代，北京自行车出行比例约为66%，也就是说，每10个人里，至少有6人是骑车出行。而当前，自行车出行比例仅为20%左右。

　　自行车出行比例下降有多重原因，比如随着机动车普及，自行车逐渐失宠。除此之外呢？自行车道被霸占是一大原因。对于骑行族来说，骑车尽管环保，但无路可走，其实更具风险。北京市交通委路政部门调研发现，本市非机动车道和人行道设施并不缺少，但是，能充分实现其功能的地方不多，路权划分不明确、非机动车道被占现象时常发生。另，北京非机动车道普遍较窄，有些甚至小于1.5米。如此种种，谁还想骑车或谁还敢骑车出行？

　　所以，比修自行车高速路更重要的，是收复自行车路权。就目前而言，修建自行车高速路固然值得欣喜，将自行车路权还给骑行族更值得欣慰。一个高效率的社会就应该“各行其道”，谁的道路归谁走，互不干扰，也不互打对方“领地”的主意。只有前期科学调研规划、硬件保障升级，才能激发绿色出行成为主流，社会成员也才能皆大欢喜，实现多赢。

 

 

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