中车长客挥别新能源汽车 逾5000万抛售高新电动

　　7月12日，记者从北京产权交易所官网获悉，中车长客作价5370.62万元，转让其旗下高新电动全部股权，正式挥别新能源汽车市场。记者梳理发现，在行业形势一片大好情况下，该公司却连续多年亏损。那么，在高铁机车出口市场风生水起的中车长客为何会折戟新能源汽车领域呢？

　　在高铁机车出口市场风生水起的中车长春轨道客车股份有限公司全部股权，正式挥别新能源汽车市场。记者梳理发现，在行业形势一片大好情况下，该公司却连续多年亏损。

　　值得注意的是，中国中车近年来对新能源汽车颇为重视，但南北两地电车生意却是“冰火两重天”。其原属南车板块的浙江电车资产在去年盈利数亿元，在业内颇显知名，而北方的高新电动则背靠“大树”黯然退场。

　　对此，记者联系中国中车及中车长客相关人士，但对方均未做出明确回应。

　　中车长客电动汽车黯然退场

　　作为中国中车重要业务板块，中车长客主营铁路客车、动车组、城市轨道车辆及配件的相关业务，2015年净利润32.5亿元。今年6月，其还与曼谷捷运有限公司签订了约12.2亿元人民币的地铁车辆销售合同。

　　距出口地铁机车时间不远，中车长客7月12日在产权交易所挂牌转让高新电动51%的股权，这意味着其电动汽车业务的尝试“黯然退场”。

　　挂牌显示，目前高新电动已经资不抵债，截至去年底总资产为13769.42万元，总负债高达16373.74万元，净资产仅为-2604.32万元。

　　据工商信息显示，高新电动成立于2009年，注册资本8112.29万元，主营汽车（小轿车除外）及零部件销售，动力电机及动力电池充电柜的研究、开发、生产、销售等。其另外49%股权为长春高新区国资企业长春高新创业投资集团有限公司（下称长春高新）所持。
　　
　　记者注意到，作为中国中车前身之一的中国北车在2013年1月曾公告称，同意北车长客（中车长客）收购长春高新所持有高新电动35.59%股权，并同意北车长客再以3093.4万元增资。股权转让及增资完成后，中车长客成为高新电动控股股东。
　　
　　拥有大量先进机车制造技术的中车长客也未能挽救其业绩，高新电动逐步陷入窘境。记者查询发现，高新电动曾涉及35场诉讼，且被法院列入了失信人黑名单。同时，高新电动还欠中国宝安、成飞集成等上市公司近800万元业务往来款，上述公司均在年报中表示，“预计回收困难”。
　　
　　背靠“大树”逆市亏1500万
　　
　　背靠着中车长客这棵“大树”，站在新能源汽车爆发式增长的“风口”，高新电动的黯然“退场”令业内人士颇感疑惑。
　　
　　2015年是新能源汽车行业扶摇直升的“大年”。相关数据显示，2015年我国累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。而在此轮大潮中，新能源客车成为“弄潮儿”，甚至是资本市场的“香饽饽”。
　　
　　在这种市场环境之下，高新电动可谓“逆市”而行。挂牌信息显示，其去年营收仅为25.64万元，净利润亏损1535.42万元。在电动大巴及特种车单价颇高的背景下，这也意味着高新电动可能1辆车都没能卖出去。今年上半年，高新电动营收仅为12.82万元，亏损658.97万元。
　　
　　国资专家祝波善向表示，中车长客当初之所以接盘应该也有技术优势的考虑，想在掌握控股权后有一番作为。吉林电动汽车的“逆势亏损”，可能更多与企业内部机制与营销体系不够完善有关。
　　
　　记者注意到，今年6月底，高新电动还与安凯客车(7.640, 0.06, 0.79%)签订商标和技术专利许可的合作协议，试图用安凯的品牌、零部件及技术装配整车并进行销售。安凯客车董秘办工作人员告诉记者，高新电动（北车电动车）应该是有自己的营销渠道。
　　
　　汽车行业独立观察员陈静仪对记者表示，中车长客虽然坐拥央企名头及各项优势，但其主业为机车制造，不一定会投入大量资源在新能源车板块。此外，客车制造领域更适合“短平快”的经营模式，但中车长客可能在流程上更繁杂，导致开发新产品周期长，成本高，不利于市场竞争。
　　
　　中车造电车“冰火两重天”
　　
　　虽然中车长客在新能源汽车上“折戟”，但中国中车近年来对新能源汽车的兴趣颇浓。在其年报中，新能源汽车也被列入新兴产业发展规划，并且原属南车板块的电动汽车业务目前的经营可谓风生水起。
　　
　　在高新电动去年仅营收25万元的情况下，中国中车在株洲市获得的电动汽车补贴已经达到近5亿元。而这主要来源于中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称中车株所）旗下的湖南中车时代电动汽车股份有限公司（以下简称中车时代）。
　　
　　早在南北车合并前的2007年，中车株所就与三一集团等投资方一起成立了中车时代，成为国内第一家获准从事新能源汽车整车、动力系统总成及关键零部件的研发及制造的汽车企业。其2014年前三季度还为亏损状态，但2015年营业收入达21.87亿元，净利润达9285万元。
　　
　　对于中国中车的新能源汽车布局和南北两地“冰火两重天”，陈静仪表示，南车对该板块的重视程度更深，同时经营机制也相对灵活。但随着新能源车企的发展，中车时代在新能源客车市场优势在逐渐减小，“也算不上第一梯队”。

 

 

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