特斯拉自动驾驶致死事故引大讨论：目前根本无法进行立法

　　尽管特斯拉公司一直在淡化5月7日Model S自动驾驶致死事故的特殊性，称其只是在2.08亿公里安全行驶中发生的唯一事故，但是作为全球首例涉及自动驾驶的严重事故，其注定成为业界关注的焦点。

　　尤其在6月30日致死事故曝光后，美国时间7月1日、7月9日，又有两辆Model X车型相继发生事故，其中一起已经确定与自动驾驶功能Autopilot有关，关于特斯拉自动驾驶安全性的讨论更是热度不减。

　　美国时间7月12日，特斯拉CEO埃隆·马斯克接受《华尔街日报》采访时表示，特斯拉不会因此停用Autopilot功能，公司计划发布一个说明文章解释这一功能的运行，“许多用户还不知道这是什么，或者怎么使用。”

　　实际上，上述事件为全球都在加速布局的自动驾驶“蒙上阴影”。虽然在中国自动驾驶的立法问题被反复讨论，但是中国汽车工程协会理事长付于武在接受记者采访时表示，“在目前阶段，（自动驾驶的）实际应用还没有积累到一定程度，因此根本无法进行立法。”

　　多方介入特斯拉自动驾驶致死调查

　　最新消息是，美国时间7月8日，NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）向特斯拉发出一份函件，要求后者提供所有配备Autopilot车型的信息，其中包括每辆相关汽车的VIN编码、生产日期、行驶里程等；特斯拉收到的每一起投诉、事故报告等，共计10个大类。

　　在时间上，这10大类分为两组，其中一组的到期时间为7月29日，另一组到期时间为8月26日。如果特斯拉逾期未能提交相应信息，最高可能被罚款2.1万美元/天。

　　在NHTSA之后，NTSB为主，由于实际应用没有积累到一定程度，自动驾驶的立法也面临相当的难度。

　　付于武表示，眼下更应该聚焦于ADAS，车道保持、自适应巡航等都是比较成熟的技术，车企也在这方面发力，现在过多地强调自动驾驶不符合中国国情。

　　在6月7日举行的第二届智能网联汽车技术及标准法规国际研讨会上，中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所副总工王兆表示，汽车标准委员会正在筹建专门的分委会负责智能网联汽车标准体系建设，并且已经成立了ADAS标准工作组。

　　王兆表示：“从现在开始到2020年是做ADAS标准的成熟时机，因为技术应用已经到了一定规模。”

　　相比于法律规定，大部分车企对于自身相对可控的技术因素给出的时间表是2020年。例如沃尔沃相关负责人表示，2020年该公司完全自动驾驶的车型在技术上将会完成，届时有人工驾驶和自动驾驶两个模式可选。

　　不过正如付于武所说，“自动驾驶绝不是一个汽车企业本身的事，它是万物互联互通，是全场景下的一个最高境界，任何一个单一企业都解决不了社会的系统化。”

 

 

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