鲁政委：中国出口潜力待发掘

　　近年来，内陆省市外贸虽发展迅速，佔全国出口比重不断上升，但这并未能打破中国外贸严重依赖海岸线的传统。
　　
　　东部沿海地区外贸产业向西部地区转移已是大势所趋。兴业研究的计量调查显示，以河南、湖南、湖北、安徽为代表的中部内陆省市具备承接东部地区产业转移的比较优势，以青海、宁夏和甘肃为代表的西部地区虽绝对潜力有限，但因当前利用不足而未来可能具有明显增长空间。
　　
　　一、理解中国外贸发展：沿海的故事
　　
　　作为全球第一齣口大国，中国创造了世界贸易发展史上的一个奇蹟。自1990至2015年，中国出口总额从621亿美元增加至2.2766万亿美元，年均增加1476亿美元。其全球出口市场份额由不足2%上升至14%，年均增加0.8%。
　　
　　但当前中国外贸发展依旧是沿海的故事，即东部沿海省市外贸发达，而中西部内陆省市外贸发展滞后。具体而言，外贸依存度较高的地区分别为上海（121.57%）、广东（97.53%）、浙江（54.29%）、江苏（53.19%）、天津（52.30%）、福建（45.30%）、山东（28.62%）、海南（27.84%）等沿海省市；外贸依存度较低的地区则集中在青海（4.58%）、内蒙古（5.03%）、湖南（7.05%）、贵州（7.14%）等中西部内陆省市（请参见配图）。
　　
　　进一步观察各省市外贸依存度及其海岸线长度可以发现，二者呈现出高度的正向相互依存关系：即海岸线越长的省市，其外贸依存度越高。以广东省为代表，全省海岸线长达4314.1公里，其外贸依存度仅次于上海，高达97.5%，这主要得益于较长的海岸线带来的海运便利降低了运输成本。
　　
　　近年来，内陆省市外贸虽发展迅速，佔全国出口比重不断上升，但这并未能打破中国外贸严重依赖海岸线的传统。以2014年为例，内陆省市出口同比增速高达15%，远高于全国平均同比增速（3%），但到目前其出口额仅佔全国出口总额的15%。这表明，内陆地区出口在低基数效应推动下的高增长，未能扭转中国出口过度依赖东部沿海地区的基本格局。
　　
　　二、陆地运输距离是影响出口的关键因素
　　
　　理论和经验表明，导致内陆地区外贸难以开展的一个关键因素是地理距离。当前，海运是中国外贸发展的主要运输方式，其承担了中国近90%的外贸货物运输量，95%的进口原油和99%的进口铁矿石。相对沿海省市，内陆省市发展外贸需承担额外的国内运输成本，这不仅减少了内陆出口企业利润从而降低了其出口意愿，同时也降低了内陆地区吸引外商直接投资的能力，从而造成内陆地区外贸发展困局。
　　
　　我们的模型实证结果表明，各省市与港口的距离对其出口具有显著性的负向影响关系：距离港口越远的省市其出口总值越小，与港口距离每增加1%，该出口总值大致会下降0.42至0.59%。
　　
　　三、内陆省市外贸潜力测算
　　
　　“贸易潜力”是我们利用外贸引力模型所估算出的各省市在“理论”状态下的潜在出口值，潜在出口值越大则说明该地区贸易潜力越大。然后，我们将潜在出口值与实际出口值进行比较，当潜在出口值大于实际出口值时，说明该省市“出口不足”，反之则称为“出口过度”。
　　
　　我们的模型估算结果显示，内陆省市潜在出口值排名较前的地区主要分佈在河南、湖南、湖北、安徽等与港口距离较近的中部地区；而距离港口较远的地区如西藏、青海、宁夏及甘肃等西部落后省市的出口潜力值较小，为内陆省市出口潜力值最小的地区。这表明，以河南、湖南、湖北、安徽为代表的中部地区具有更高的出口潜在值，具备承接东部地区产业转移的比较优势；青海、宁夏和甘肃的实际出口值明显小于潜在出口值，表明其当前对出口潜力利用不足，如果这些地区对出口加以重视，未来还会有一定增长空间。

 

 

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