核心提示：当中国车市在2016年上半年以8.1%的增速前行时，法系车企在华却表现不济。其中，法系“主力军”神龙汽车有限公司（下称“神龙”）在“十三五”元年开局不利，今年上半年销量同比下跌18.45%至28.69万辆，根据其年初制定的76.5万辆年销量目标，完成率仅为37.5%。
当中国车市在2016年上半年以8.1%的增速前行时，法系车企在华却表现不济。其中，法系“主力军”神龙汽车有限公司（下称“神龙”）在“十三五”元年开局不利，今年上半年销量同比下跌18.45%至28.69万辆，根据其年初制定的76.5万辆年销量目标，完成率仅为37.5%。
乘联会秘书长崔东树近日接受记者采访时称，神龙销量下滑，是因为市场压力太大，德系和日系这两大阵营的竞争对手太强劲，对神龙的市场份额进行蚕食。
而法系另一代表长安标致雪铁龙汽车有限公司（下称“长安PSA”）与神龙形成“难兄难弟”，“期中考”成绩也不尽如人意，今年上半年销量仅为8715辆，比去年同期的13758辆下滑36.7%，长安PSA旗下的DS品牌销量跌出豪华车品牌前十。
中国品牌以及日系阵营凭借SUV以及小型车优势，今年以来呈现强劲增长的态势，德系与美系市场占比相对稳定，而韩系与法系则下滑明显，其中法系同比去年上半年下滑近一个百分点，前景堪忧。
神龙的“空窗期”
在过去五年里，神龙跑赢中国车市大盘，销量年均增长速度为13.9%，高于市场平均增长率3个百分点，其中2015年突破71万辆。但今年以来，神龙旗下东风标致以及东风雪铁龙两大品牌销量皆出现疲软，即使东风标致在3008、2008这两款SUV“护法”下，销量依然难以摆脱负增长的局面。
东风标致总经理李海港日前在全新3008上市期间接受媒体采访时解释了今年上半年销量下滑的原因：一方面是从2013年到2015年，东风标致在这三年实现了倍增，一路狂奔，就像马拉松一样，东风标致的渠道、产品等各方面可能需要一个短暂的调整期；另一方面，产品刚好有一个空档期，自去年4月新车上市到现在大约有15个月都没有投放新款车型，而这15个月里，国内约有150款汽车上市，并且这些新车中有直接竞争的车型大约30款，这种情况下出现负增长属于正常。
而神龙另一品牌东风雪铁龙，过去三年里凭着“龙腾C计划”，在品牌定位、产品技术、客户承诺三大方面实现了突破，但经过快速增长之后，现也面临后继乏力的情况。
新品开发以及投放需要一定周期，不仅是神龙，其他日系、德系等阵营的一些车企也都曾遭遇过新品青黄不接的“空窗期”，在销量快速冲高之后陷入疲惫期，经过一轮调整后重新发力。
不过，在当前日系、德系等阵营发起强劲攻势时，品牌力较弱、市场占有率较低的法系车企面临着较为严峻的考验。有业内人士接受记者采访时称，法系车以时尚等优势获得一批消费者之后，出现“小毛病维修频繁”等问题，“油耗”较高，性价比优势不明显，这是法系车目前普遍存在的问题，也是丢掉一些市场份额的原因之一。
汽车分析师张志勇认为，法系品牌力弱，其在中国市场发展遭遇瓶颈。他谈到，例如DS本来品牌力不强，打开豪华车市场的难度较大。长安PSA最初阶段曾一度采取高举高打的方法，随后或许是出于成本考虑而在策略上有所调整。对于弱势品牌而言，早期高调传播必不可少，但在品牌尚未达到一定高度时，传播策略调整或传播减弱，对DS品牌的市场拓展可能有些不利。当前高端汽车市场需求减弱，品牌相对较弱的DS品牌受到的冲击较大。
如何突围
面对业绩下滑，无论是神龙还是长安PSA，今年以来都频频进行人事调整，寄望新的管理层给企业注入新动力。
就在上个月，神龙对外宣布重大人事调整，神龙公司原总经理邱现东将调回东风公司总部任职，由苏维彬接替邱现东到神龙任职。今年4月，神龙旗下的东风雪铁龙和东风标致已进行一轮人事大换防。
与神龙情况类似，长安PSA今年以来管理层变动频繁，该公司总裁以及副总裁的岗位在3月皆发生变动，继莫奈（olivierMORNET）接替博杰思（GillesBOUSSAC）担任长安PSA总裁之后不久，长安PSA董事会紧接着对外宣布徐骏不再担任长安PSA分管营销和对外联络的副总裁。
在人事调整的同时，神龙以及长安PSA皆加快产品布局。按神龙今年5月发布新中期事业计划“5A+计划”，神龙公司未来五年在产品方面将共计投放34款新车型，其中包括5款新能源产品。此外，在智能驾驶、车联网等方面也加快布局。李海港谈到，从7月12日开始，东风标致在未来14个月连续投放6款新车，预计东风标致在新车效应驱动下又会迎来一轮较高的增长。
长安PSA也在不断扩大产品阵容，在上个月深港澳车展上，DS携两厢车DS4S、跨界车新DS5、豪华轿车2016款DS5LS、SUV2016款DS6，以及老爷车DS21、FE赛车DSV-01等车型亮相。
同为神龙以及长安PSA的外方股东，法国车企巨头PSA集团主席唐唯实前不久公开表示，PSA集团目前正处于快速发展阶段，努力走出此前的低潮。
据外媒报道，标致雪铁龙高端品牌DS的下一款全新车型为油电混动SUV，将于2018年亮相。DS全球营销负责人ArnaudRibault称，在接下来2年内，DS将发动第二轮新车攻势，新SUV将打头阵。
乘联会秘书长崔东树近日接受记者采访时称，神龙销量下滑，是因为市场压力太大，德系和日系这两大阵营的竞争对手太强劲，对神龙的市场份额进行蚕食。
而法系另一代表长安标致雪铁龙汽车有限公司（下称“长安PSA”）与神龙形成“难兄难弟”，“期中考”成绩也不尽如人意，今年上半年销量仅为8715辆，比去年同期的13758辆下滑36.7%，长安PSA旗下的DS品牌销量跌出豪华车品牌前十。
中国品牌以及日系阵营凭借SUV以及小型车优势，今年以来呈现强劲增长的态势，德系与美系市场占比相对稳定，而韩系与法系则下滑明显，其中法系同比去年上半年下滑近一个百分点，前景堪忧。
神龙的“空窗期”
在过去五年里，神龙跑赢中国车市大盘，销量年均增长速度为13.9%，高于市场平均增长率3个百分点，其中2015年突破71万辆。但今年以来，神龙旗下东风标致以及东风雪铁龙两大品牌销量皆出现疲软，即使东风标致在3008、2008这两款SUV“护法”下，销量依然难以摆脱负增长的局面。
东风标致总经理李海港日前在全新3008上市期间接受媒体采访时解释了今年上半年销量下滑的原因：一方面是从2013年到2015年，东风标致在这三年实现了倍增，一路狂奔，就像马拉松一样，东风标致的渠道、产品等各方面可能需要一个短暂的调整期；另一方面，产品刚好有一个空档期，自去年4月新车上市到现在大约有15个月都没有投放新款车型，而这15个月里，国内约有150款汽车上市，并且这些新车中有直接竞争的车型大约30款，这种情况下出现负增长属于正常。
而神龙另一品牌东风雪铁龙，过去三年里凭着“龙腾C计划”，在品牌定位、产品技术、客户承诺三大方面实现了突破，但经过快速增长之后，现也面临后继乏力的情况。
新品开发以及投放需要一定周期，不仅是神龙，其他日系、德系等阵营的一些车企也都曾遭遇过新品青黄不接的“空窗期”，在销量快速冲高之后陷入疲惫期，经过一轮调整后重新发力。
不过，在当前日系、德系等阵营发起强劲攻势时，品牌力较弱、市场占有率较低的法系车企面临着较为严峻的考验。有业内人士接受记者采访时称，法系车以时尚等优势获得一批消费者之后，出现“小毛病维修频繁”等问题，“油耗”较高，性价比优势不明显，这是法系车目前普遍存在的问题，也是丢掉一些市场份额的原因之一。
汽车分析师张志勇认为，法系品牌力弱，其在中国市场发展遭遇瓶颈。他谈到，例如DS本来品牌力不强，打开豪华车市场的难度较大。长安PSA最初阶段曾一度采取高举高打的方法，随后或许是出于成本考虑而在策略上有所调整。对于弱势品牌而言，早期高调传播必不可少，但在品牌尚未达到一定高度时，传播策略调整或传播减弱，对DS品牌的市场拓展可能有些不利。当前高端汽车市场需求减弱，品牌相对较弱的DS品牌受到的冲击较大。
如何突围
面对业绩下滑，无论是神龙还是长安PSA，今年以来都频频进行人事调整，寄望新的管理层给企业注入新动力。
就在上个月，神龙对外宣布重大人事调整，神龙公司原总经理邱现东将调回东风公司总部任职，由苏维彬接替邱现东到神龙任职。今年4月，神龙旗下的东风雪铁龙和东风标致已进行一轮人事大换防。
与神龙情况类似，长安PSA今年以来管理层变动频繁，该公司总裁以及副总裁的岗位在3月皆发生变动，继莫奈（olivierMORNET）接替博杰思（GillesBOUSSAC）担任长安PSA总裁之后不久，长安PSA董事会紧接着对外宣布徐骏不再担任长安PSA分管营销和对外联络的副总裁。
在人事调整的同时，神龙以及长安PSA皆加快产品布局。按神龙今年5月发布新中期事业计划“5A+计划”，神龙公司未来五年在产品方面将共计投放34款新车型，其中包括5款新能源产品。此外，在智能驾驶、车联网等方面也加快布局。李海港谈到，从7月12日开始，东风标致在未来14个月连续投放6款新车，预计东风标致在新车效应驱动下又会迎来一轮较高的增长。
长安PSA也在不断扩大产品阵容，在上个月深港澳车展上，DS携两厢车DS4S、跨界车新DS5、豪华轿车2016款DS5LS、SUV2016款DS6，以及老爷车DS21、FE赛车DSV-01等车型亮相。
同为神龙以及长安PSA的外方股东，法国车企巨头PSA集团主席唐唯实前不久公开表示，PSA集团目前正处于快速发展阶段，努力走出此前的低潮。
据外媒报道，标致雪铁龙高端品牌DS的下一款全新车型为油电混动SUV，将于2018年亮相。DS全球营销负责人ArnaudRibault称，在接下来2年内，DS将发动第二轮新车攻势，新SUV将打头阵。
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