核心提示：用“红海”已经不足以形容国内的出行服务市场，易到用车创始人周航用的词是“血淋淋”。滴滴、Uber的烧钱补贴大战仍在继续，而在去年“傍上”乐视的易到用车活得怎样？
用“红海”已经不足以形容国内的出行服务市场，易到用车创始人周航用的词是“血淋淋”。滴滴、Uber的烧钱补贴大战仍在继续，而在去年“傍上”乐视的易到用车活得怎样？
6月21日，易到用车已经持续一周的以“对不起、不玩了”为主题的悬疑事件终于揭开面纱。其在北京举办主题为“见证”的2016年夏季发布会，周航在发布会上宣布：“易到的日完成订单数已经突破100万。至此，乐视董事长贾跃亭年初为易到制定的‘百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆’三个百万目标已提前6个月完成。”
易到将取得的阶段性成绩称作“起死回生”。的确，在2015年的补贴大战中，滴滴、Uber等携资本之力已经让易到用车一度濒临淘汰。
而随着去年10月份乐视以7亿美金70%控股易到，易到开始了一场反击的战役。在从乐视入股到6月21日的246天里，易到用户和市场份额持续疯狂增长。
数据显示，5月底的时候，新增百万车辆、百万司机的目标就已经提前实现，“在乐视入股的246天里，易到每天的发展都在刷新着纪录。现在，’100万日订单’的达成，使得易到提前6个月完成了三个百万的年度目标。”周航在发布会现场还公布了易到最新数据：易到占有纯专车市场30%份额，GMV（交易总额）也已经超过了Uber，位列行业第二。
目前，易到平台拥有车辆超230万，新增车辆超150万，超过过去5年的总和，在162个城市每天都会诞生超1.5万个新司机。易到每天的有效订单量超过270万，6月20日完成的订单数超108万。此外，易到平均客单价是58元，约是竞争对手的4倍，订单含金量行业最高。
艾瑞最新月数据显示，易到4月的月度总使用次数为4621.3万次，超过Uber达812.24万次（Uber为3809.06万次），是神州专车的近9倍。截至到5月30日当周，易到的周活跃用户数为237.08万，Uber为159.29万，神州专车周活跃用户数仅为易到的七分之一。
艾瑞数据显示，从周使用时长对比来看，易到的数据远高于Uber和神州，并接近于滴滴，这说明易到APP对用户的使用粘性更高，用户与平台的交互时间更长。如果以入口价值来衡量，在易到实现用共享出行接入更多生活服务的可能性远比另外两家大。
周航在发布会现场表示，三个百万年度目标的提前完成，易到业绩的迅猛发展，对于其自身、行业和乐视生态来说，都有着非凡的意义。
不过，易到能够在短时间内爆发的原因很大程度上要归功于其大力度的补贴，即“充100送100”活动，这也与乐视相对雄厚的资金实力以及在A股上市较为廉价的融资相关。而到6月30日，这么大力度的充值优惠就将结束，变为“充100送50”。此外，易到此次充值金额的猛增，其实与乐视的手机、超级电视等硬件的优惠销售密不可分。换言之，充值金额能够转化为多少实际利润，仍是未知数。
乐视控股易到给易到带来的好处是显而易见的，这也是乐视生态的一次具体体现。易到将自身会员用户和乐视生态会员体系打通，也将用车服务与乐视生态产品服务进行打通，再通过跨界营销，让用户价值最大化。这使得易到原有优势再次被放大，迅速走向“重生之路”。
现在，易到已经完全接受了乐视的“生态”理论，并积极改造自己，在融入乐视的生态体系同时，也建立易到的生态体系。此次发布会，易到用车正式更名为“易到”。
周航表示，易到将不会单纯以数字目标作为自己的追求，当共享出行已经融入了人们的生活方式，当已经有庞大的群体依赖这个行业生活、工作，易到更关注的不再是数量，而是更多价值：用户和车主，还能从易到这里获得什么？“易到希望走出‘专车’这两个字的束缚，去探索更全面的汽车共享，为用户去创造更大的价值。”周航说。“生态专车会有的，但我要告诉大家，我们要做的生态专车不仅仅是专车，更是生态。”
“我们之前预热说不玩了，是因为我们要跳出‘专车’二字，彻底和行业传统做法说再见，是要玩更大的，去开创一个更大的新世界，这就是属于易到自己的生态，我们称之为：共享汽车生态。” 周航说。
易到所要创造的共享汽车生态是把与出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来，既是汽车行业服务的入口，也是广告流量变现的平台。今后易到不再只是提供简单的从A点到B点的位移服务，在这个生态里，与车相关的所有需求都可以解决。另外，易到的流量和会员也向生态伙伴开放共享，入口价值会真正实现最大化。
作为乐视子生态，易到将要打造的共享汽车生态与乐视生态一脉相承，略有不同的是，易到生态由“平台+服务+应用+终端”四个环节组成。易到生态的用户主要涉及乘客和车主两方，也正是以此两者的需求为基点延伸，构建一个共享闭环。
可以看出，易到将致力于打造一个移动场景，与广告、娱乐、购物等结合，并深挖O2O，此外还要涉及后市场、二手车、消费信贷等服务。也就是说，未来的易到，将走一条与滴滴为代表的出行服务不同的路，将出行作为整个生态的一环来进行经营运作。
与乐视以生态构建挑战BAT霸主地位一样，易到也打出了生态旗帜，与滴滴、Uber、神州专车相竞争。它们要成功的关键，都在于是否有足够的会员数量来支撑生态系统运转。易到之道，并不易。
6月21日，易到用车已经持续一周的以“对不起、不玩了”为主题的悬疑事件终于揭开面纱。其在北京举办主题为“见证”的2016年夏季发布会，周航在发布会上宣布：“易到的日完成订单数已经突破100万。至此，乐视董事长贾跃亭年初为易到制定的‘百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆’三个百万目标已提前6个月完成。”
易到将取得的阶段性成绩称作“起死回生”。的确，在2015年的补贴大战中，滴滴、Uber等携资本之力已经让易到用车一度濒临淘汰。
而随着去年10月份乐视以7亿美金70%控股易到，易到开始了一场反击的战役。在从乐视入股到6月21日的246天里，易到用户和市场份额持续疯狂增长。
数据显示，5月底的时候，新增百万车辆、百万司机的目标就已经提前实现，“在乐视入股的246天里，易到每天的发展都在刷新着纪录。现在，’100万日订单’的达成，使得易到提前6个月完成了三个百万的年度目标。”周航在发布会现场还公布了易到最新数据：易到占有纯专车市场30%份额，GMV（交易总额）也已经超过了Uber，位列行业第二。
目前，易到平台拥有车辆超230万，新增车辆超150万，超过过去5年的总和，在162个城市每天都会诞生超1.5万个新司机。易到每天的有效订单量超过270万，6月20日完成的订单数超108万。此外，易到平均客单价是58元，约是竞争对手的4倍，订单含金量行业最高。
艾瑞最新月数据显示，易到4月的月度总使用次数为4621.3万次，超过Uber达812.24万次（Uber为3809.06万次），是神州专车的近9倍。截至到5月30日当周，易到的周活跃用户数为237.08万，Uber为159.29万，神州专车周活跃用户数仅为易到的七分之一。
艾瑞数据显示，从周使用时长对比来看，易到的数据远高于Uber和神州，并接近于滴滴，这说明易到APP对用户的使用粘性更高，用户与平台的交互时间更长。如果以入口价值来衡量，在易到实现用共享出行接入更多生活服务的可能性远比另外两家大。
周航在发布会现场表示，三个百万年度目标的提前完成，易到业绩的迅猛发展，对于其自身、行业和乐视生态来说，都有着非凡的意义。
不过，易到能够在短时间内爆发的原因很大程度上要归功于其大力度的补贴，即“充100送100”活动，这也与乐视相对雄厚的资金实力以及在A股上市较为廉价的融资相关。而到6月30日，这么大力度的充值优惠就将结束，变为“充100送50”。此外，易到此次充值金额的猛增，其实与乐视的手机、超级电视等硬件的优惠销售密不可分。换言之，充值金额能够转化为多少实际利润，仍是未知数。
乐视控股易到给易到带来的好处是显而易见的，这也是乐视生态的一次具体体现。易到将自身会员用户和乐视生态会员体系打通，也将用车服务与乐视生态产品服务进行打通，再通过跨界营销，让用户价值最大化。这使得易到原有优势再次被放大，迅速走向“重生之路”。
现在，易到已经完全接受了乐视的“生态”理论，并积极改造自己，在融入乐视的生态体系同时，也建立易到的生态体系。此次发布会，易到用车正式更名为“易到”。
周航表示，易到将不会单纯以数字目标作为自己的追求，当共享出行已经融入了人们的生活方式，当已经有庞大的群体依赖这个行业生活、工作，易到更关注的不再是数量，而是更多价值：用户和车主，还能从易到这里获得什么？“易到希望走出‘专车’这两个字的束缚，去探索更全面的汽车共享，为用户去创造更大的价值。”周航说。“生态专车会有的，但我要告诉大家，我们要做的生态专车不仅仅是专车，更是生态。”
“我们之前预热说不玩了，是因为我们要跳出‘专车’二字，彻底和行业传统做法说再见，是要玩更大的，去开创一个更大的新世界，这就是属于易到自己的生态，我们称之为：共享汽车生态。” 周航说。
易到所要创造的共享汽车生态是把与出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来，既是汽车行业服务的入口，也是广告流量变现的平台。今后易到不再只是提供简单的从A点到B点的位移服务，在这个生态里，与车相关的所有需求都可以解决。另外，易到的流量和会员也向生态伙伴开放共享，入口价值会真正实现最大化。
作为乐视子生态，易到将要打造的共享汽车生态与乐视生态一脉相承，略有不同的是，易到生态由“平台+服务+应用+终端”四个环节组成。易到生态的用户主要涉及乘客和车主两方，也正是以此两者的需求为基点延伸，构建一个共享闭环。
可以看出，易到将致力于打造一个移动场景，与广告、娱乐、购物等结合，并深挖O2O，此外还要涉及后市场、二手车、消费信贷等服务。也就是说，未来的易到，将走一条与滴滴为代表的出行服务不同的路，将出行作为整个生态的一环来进行经营运作。
与乐视以生态构建挑战BAT霸主地位一样，易到也打出了生态旗帜，与滴滴、Uber、神州专车相竞争。它们要成功的关键，都在于是否有足够的会员数量来支撑生态系统运转。易到之道，并不易。
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