核心提示：在京沈铁路客运专线建设现场，铁路部门创新性的首次通过信息化手段，实现高铁建设全流程关键节点的实时管理监控。在信息化和高铁技术不断成熟的今天，信息化与高铁碰撞出了“火花”。
在京沈铁路客运专线建设现场，铁路部门创新性的首次通过信息化手段，实现高铁建设全流程关键节点的实时管理监控。在信息化和高铁技术不断成熟的今天，信息化与高铁碰撞出了“火花”。
“有了这个信息化管理系统的支撑，高铁项目就不可能出现‘豆腐渣’工程，每一个建设的关键环节，从施工过程到检测、验收都有记录监控，可追根溯源，质量有了保障。”中国铁建二十二局集团京沈客专辽宁段项目部经理曾见说。
6月14日，记者来到京沈客专辽宁段TJ-13标段蒲河特大桥采访，看到工作人员正在紧锣密鼓地工作着。
就在十几天前，TJ-13标段的CRTSⅢ型板式无砟轨道的2公里先导段，已经施工完成并评估通过。中国铁建二十二局集团四公司工区桥工队队长李剑兴奋地说，“先导段验收完成后，我们就可以大规模地铺设了”。
记者仔细观察了这个新型轨道板，从外形看，眼前这个长5.6米、宽2.5米、厚度20厘米，拥有8对承轨台的“水泥板”与以往的无砟轨道板相比，并没有什么特别之处。
“别小看这块‘水泥板’，这是我国唯一具有完全自主知识产权的无砟轨道板。”李剑骄傲地说。
CRTSⅢ型轨道板是在日本和德国的Ⅰ型和Ⅱ型板的基础上，通过引进、消化、吸收、再创新，进行优化设计，形成了我国自己的Ⅲ型板。它的研发对提高我国无砟轨道技术核心竞争力、实施铁路“走出去”战略具有重要意义。
更重要的是，在这个自主知识产权的轨道板里，还藏有一个“中国芯”。在现场，施工人员拿起一个像手机一样的仪器，贴近硬邦邦水泥板上晃了晃，轨道板电子档案信息，原材料、混凝土生产过程质量记录全部呈现在眼前。
“这个芯片是如何被放置在轨道板内的呢？”记者好奇地问。
“走，我带你们去生产车间去看看。”中国铁建二十二局集团一公司苏家屯板场场长刘树祥说。
苏家屯轨道板的生产车间里，一个个工序施工区井然有序，绑扎钢筋、组装模具、将模板吊至台座、用千斤顶对模具进行张拉。“你看，我手里拿着的就是轨道板的‘身份证’。”刘树祥手里拿了一个长5厘米的蓝色塑料小盒。
小盒里装的就是轨道板的“芯片”——一种具有读写功能的RFID电子芯片，也叫电子标签。“这种电子标签在轨道板60年的生命周期里可以持续使用，但为了防止万一，我们在每块轨道板上都安装了两块电子标签。”刘树祥说。
“这个‘身份证’需要在布料机浇筑混凝土之前就埋入板内。”刘树祥告诉记者，芯片安装完成后，工作人员会用读卡器将它“激活”。整个过程与银行卡开卡的过程类似，每个芯片的编码就好像每张银行卡的卡号，当卡片激活后，就能正式使用了。当芯片被激活后，它将实现“联网”，即接入“铁路CRTSⅢ型轨道板生产管理信息系统”。
“此前高铁线路的轨道板如果出现问题，检修单位工作人员需要人工手动查询这块板的‘档案’，而以前大多数的‘档案’都是纸质版的，查询起来十分不便，而且还存在遗漏、毁坏的可能。而将来京沈高铁的轨道板如果出现问题，检修人员只需要通过读卡器扫描一下芯片，就能立刻读取出轨道板的原有信息。”参加过石太客专、津秦客专等高铁项目建设并组织铺设过Ⅰ型、Ⅱ型轨道板的中国铁建二十二局集团项目部常务副经理钟享华说，信息一旦录入将不再更改，这也规避了以前生产过程中存在人为操控的可能性。
轨道板生产管理信息系统只是高铁建设的信息化管理系统之一。在高铁建设中，连路基这样的施工质量难管控的环节，遇到信息化后也会变得容易掌控。
高铁建设者都知道，路基是高铁施工的“死穴”，特别是路基压实质量直接关乎日后高铁的沉降情况。“以往对路基压实质量的检测，多采用选点检查，一般100米选择6个点，以点带面，合格全部通过，不合格要大面积推倒重来。”中国铁建二十二局集团项目部试验室主任史雨说，而现在，“信息化+”为高铁路基施工带来“解穴”机会。
他们在压路机上安装一套连续压实监控系统，在压路机碾压过程中，路基本体反力和波形通过监控系统反馈回来，并实时对照提前输入的振动压实目标值进行分析，若合格在驾驶室的显示屏上呈现绿色，否则为红色，提醒司机在红色区域继续碾压。
“这套信息化监控系统，使高铁路基由整体检测代替了点状局部检测，同时，通过系统分析，反推路基压实工艺，压路机可以在不合格的地方精准发力，省时省工又省力！”截至目前，该项目路基压实合格率100%。
那又是什么方法可以实现全流程管控呢？在项目部，电子施工日志工区管理员杨文洁正坐在电脑前，审核着各工点提交到系统平台的电子施工日志。“这个电子日志只要由工点上传后，各级单位都可以看到，铁路总公司也能同时同步监管。”杨文洁说，每个工点的技术员、安全员、质检员每天都要填写工作日志，通过施工队、工区和局项目部层层审核，使每步施工都有监管，查询也有依据。
除了电子施工日志系统、轨道板预制信息化系统、路基连续压实监控系统外，在京沈客专项目还运行着沉降观测系统、连续梁线形监测系统等各种信息化管理系统。
“现在，我们通过信息化管理平台导入的数据，实现了对现场施工情况实时监控，使工程质量更有保障。”中国铁建二十二局集团项目部总工程师白净说。
“有了这个信息化管理系统的支撑，高铁项目就不可能出现‘豆腐渣’工程，每一个建设的关键环节，从施工过程到检测、验收都有记录监控，可追根溯源，质量有了保障。”中国铁建二十二局集团京沈客专辽宁段项目部经理曾见说。
6月14日，记者来到京沈客专辽宁段TJ-13标段蒲河特大桥采访，看到工作人员正在紧锣密鼓地工作着。
就在十几天前，TJ-13标段的CRTSⅢ型板式无砟轨道的2公里先导段，已经施工完成并评估通过。中国铁建二十二局集团四公司工区桥工队队长李剑兴奋地说，“先导段验收完成后，我们就可以大规模地铺设了”。
记者仔细观察了这个新型轨道板，从外形看，眼前这个长5.6米、宽2.5米、厚度20厘米，拥有8对承轨台的“水泥板”与以往的无砟轨道板相比，并没有什么特别之处。
“别小看这块‘水泥板’，这是我国唯一具有完全自主知识产权的无砟轨道板。”李剑骄傲地说。
CRTSⅢ型轨道板是在日本和德国的Ⅰ型和Ⅱ型板的基础上，通过引进、消化、吸收、再创新，进行优化设计，形成了我国自己的Ⅲ型板。它的研发对提高我国无砟轨道技术核心竞争力、实施铁路“走出去”战略具有重要意义。
更重要的是，在这个自主知识产权的轨道板里，还藏有一个“中国芯”。在现场，施工人员拿起一个像手机一样的仪器，贴近硬邦邦水泥板上晃了晃，轨道板电子档案信息，原材料、混凝土生产过程质量记录全部呈现在眼前。
“这个芯片是如何被放置在轨道板内的呢？”记者好奇地问。
“走，我带你们去生产车间去看看。”中国铁建二十二局集团一公司苏家屯板场场长刘树祥说。
苏家屯轨道板的生产车间里，一个个工序施工区井然有序，绑扎钢筋、组装模具、将模板吊至台座、用千斤顶对模具进行张拉。“你看，我手里拿着的就是轨道板的‘身份证’。”刘树祥手里拿了一个长5厘米的蓝色塑料小盒。
小盒里装的就是轨道板的“芯片”——一种具有读写功能的RFID电子芯片，也叫电子标签。“这种电子标签在轨道板60年的生命周期里可以持续使用，但为了防止万一，我们在每块轨道板上都安装了两块电子标签。”刘树祥说。
“这个‘身份证’需要在布料机浇筑混凝土之前就埋入板内。”刘树祥告诉记者，芯片安装完成后，工作人员会用读卡器将它“激活”。整个过程与银行卡开卡的过程类似，每个芯片的编码就好像每张银行卡的卡号，当卡片激活后，就能正式使用了。当芯片被激活后，它将实现“联网”，即接入“铁路CRTSⅢ型轨道板生产管理信息系统”。
“此前高铁线路的轨道板如果出现问题，检修单位工作人员需要人工手动查询这块板的‘档案’，而以前大多数的‘档案’都是纸质版的，查询起来十分不便，而且还存在遗漏、毁坏的可能。而将来京沈高铁的轨道板如果出现问题，检修人员只需要通过读卡器扫描一下芯片，就能立刻读取出轨道板的原有信息。”参加过石太客专、津秦客专等高铁项目建设并组织铺设过Ⅰ型、Ⅱ型轨道板的中国铁建二十二局集团项目部常务副经理钟享华说，信息一旦录入将不再更改，这也规避了以前生产过程中存在人为操控的可能性。
轨道板生产管理信息系统只是高铁建设的信息化管理系统之一。在高铁建设中，连路基这样的施工质量难管控的环节，遇到信息化后也会变得容易掌控。
高铁建设者都知道，路基是高铁施工的“死穴”，特别是路基压实质量直接关乎日后高铁的沉降情况。“以往对路基压实质量的检测，多采用选点检查，一般100米选择6个点，以点带面，合格全部通过，不合格要大面积推倒重来。”中国铁建二十二局集团项目部试验室主任史雨说，而现在，“信息化+”为高铁路基施工带来“解穴”机会。
他们在压路机上安装一套连续压实监控系统，在压路机碾压过程中，路基本体反力和波形通过监控系统反馈回来，并实时对照提前输入的振动压实目标值进行分析，若合格在驾驶室的显示屏上呈现绿色，否则为红色，提醒司机在红色区域继续碾压。
“这套信息化监控系统，使高铁路基由整体检测代替了点状局部检测，同时，通过系统分析，反推路基压实工艺，压路机可以在不合格的地方精准发力，省时省工又省力！”截至目前，该项目路基压实合格率100%。
那又是什么方法可以实现全流程管控呢？在项目部，电子施工日志工区管理员杨文洁正坐在电脑前，审核着各工点提交到系统平台的电子施工日志。“这个电子日志只要由工点上传后，各级单位都可以看到，铁路总公司也能同时同步监管。”杨文洁说，每个工点的技术员、安全员、质检员每天都要填写工作日志，通过施工队、工区和局项目部层层审核，使每步施工都有监管，查询也有依据。
除了电子施工日志系统、轨道板预制信息化系统、路基连续压实监控系统外，在京沈客专项目还运行着沉降观测系统、连续梁线形监测系统等各种信息化管理系统。
“现在，我们通过信息化管理平台导入的数据，实现了对现场施工情况实时监控，使工程质量更有保障。”中国铁建二十二局集团项目部总工程师白净说。
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