地方性叫车平台市场份额少 资本投入泥牛入海

　　据不完全统计，全国已有近20个城市上线了地方性叫车平台，它们的共同点是官方色彩浓厚——政府搭台，出租企业唱戏，天生具备“合法性”；号称不动用财政资金，但国资成为主力军，投入不菲。而就市场反响来看，多数地方投入都如泥牛入海，半数已处停滞状态，其他平台即便还在正常运营，市场份额也几乎可以忽略不计。

　　地方性叫车平台从开始就不被人看好，其诞生的目的并非优化服务，而是为阻截滴滴、优步等网络约车平台，采取的被动防御性措施。而且，地方性叫车平台具有浓厚的行政化色彩，各种官办思维的弊病积习太重。在缺少互联网基因的前提下，与滴滴、优步等互联网约车平台竞争，遭遇不对称的“降维打击”，失败乃是必然的结果。

　　想当初在打车软件轰轰烈烈的冲击下，各地出租车公司节节败退，一些地方在打击网络约车平台的同时，开始着手筹集本地叫车平台。有的是此前电召平台的升级版，有的是全新打造的APP，但其本质都一样，都是国企投资，均采取了排它性、优先性的行政保护措施，试图用官方版的叫车平台，替代掉互联网约车平台。

　　地方性叫车平台延续了电召平台思路，软件体验感差、服务费用高、叫车限制条件多、效率低下等。既想维护传统出租车公司的既得利益，又想阻截互联网约车平台的进攻，加上经营思维保守，跟不上互联网的快速发展，产品迭代升级迟缓，司机和用户都不想使用，逐渐陷入乏人问津的困境。

　　网络约车平台资本投入巨大，并非建起一个平台完事，需要不断维护升级，采用最先进的互联网技术。而且，由于网络约车市场空间非常大，目前尚没有成熟的盈利模式，各家都是处于烧钱圈地、培育用户阶段，不断融资也是为了继续投入。地方性叫车平台显然没有实力去对抗，前期投入的资金已经打了水漂，继续投资就是自找死路。

　　网络约车平台的竞争已经处于白热化状态，地方性叫车平台跟其不在一个维度上，在互联网思维叠加降维打击下，毫无还手之力。而且，与其他互联网细分领域一样，网络约车市场的集中度很高，仅滴滴一家就占据了八成市场份额，未来将呈现“剩者为王”的格局，可能只有两三家能够存活下来，地方性叫车平台又凭什么胜出？

　　在这场开头就能看到结尾的战争里，地方性叫车平台只是打酱油的角色，再次证明国企的体制臃肿、反应迟钝，不适应从事互联网经济。为了维护行政垄断利益，不惜违背经济规律，浪费资金强行为之，实则是不明智。地方政府应从网络约车市场抽身，坦然面对互联网对传统产业的颠覆和重构，积极拥抱新兴产业，而非用行政手段限制和对抗，才是顺应时代趋势的最好方案。

 

 

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