特斯拉车主大调查：电池真的衰减的很严重？

　　从2012年开始交付第一批Model S，特斯拉的电池组就一直在迭代，只不过一般的车主不太了解不知其情。

　　如果你碰巧是一位车主，可以趴到车底电池头部，看一串编码，比如1071941-00-C，这就意味你买的是一辆特斯拉Model X 90D车型。前面的阿拉伯数字表明容量，后面的字母表明电池版本。

　　目前，特斯拉的电池版本有A、B、C、D四种。在国内，绝大部分车主的电池，都是D，Model X的电池是C。根据排序，字母序号越大的电池，其性能更加先进。例如，A型号电池的最大充电功率是90kW，而B型号电池在改进冷系统的情况下，可以支持120kW。

　　更新型号的电池，则能够支持更大的充电功率。D型号可以支持到135kW，甚至150kW（?）。

　　简单了解基本背景后，我们进入正题。

　　近期，在特斯拉车友会中，国内一位车主发起了一项电池衰减程度的调查。截止目前，共有66位真实车主提供了参考数据。调查围绕三个参数展开：行驶里程、提车时满电的额定里程、当前满电的额定里程。

　　这里先讲一下特斯拉电池的两种标定方式：额定里程（Rated Range）与典型里程（Typical Range）。前者一定比后者在数值上要大。为何有两种里程计算方式呢？这其实是特斯拉根据不同车型，并且按照地区分别计算的。

　　例如，在亚太地区，Model S 70D车型的额定里程计算标准是155Wh/km；典型里程是195Wh/km。一般来讲，典型里程是额定里程的0.8倍。

　　大家都知道，典型里程数更接近实际能够续航的里程，而额定里程则基本上是根据电量在理想状态下计算出的一个理想值。难道典型里程数是根据用户驾驶习惯，经过软件学习计算出来的？

　　显然不是。在提新车的时候，这两个标定值也是不一样的。说典型里程是根据软件算法通过学习用户驾驶行为而得来的数值，是错误的。

　　真正根据用户驾驶行为而标定的里程，叫做预测续航（Projected Range），在特斯拉仪表盘上可以找到。因为，预测续航这事，只有取就近能耗数据，才有参考价值；取几周、几个月的都不靠谱。

　　那么问题来了，为什么特斯拉会有两个里程标准？这其实跟NEDC与EPA共为电动车的里程测试标准一样，其依据的环境不同。NEDC（欧洲工况循环）比较理想化，测得的续航值较大；EPA（美国环境保护署）比较严苛，测的是数据较低，但更接近真实值。

　　可以肯定的是，额定里程与典型里程之间的关系，类似于NEDC与EPA两个数据，但又不是特斯拉某个型号真正的NEDC与EPA的数据。额定与典型，是特斯拉根据不同地区的道路状况、气温甚至湿度等环境条件，而特别设定的。

　　亚太地区跟北美地区，额定里程与典型里程两个数字，分别会有差异。但是，后者是前者的大约0.8倍，是一样的。

　　回到本次电池衰减程度的统计上来。对比提车时的典型里程数，与行驶几万公里之后的典型里程数，之间发现了落差，这块消失的里程，是由于电池衰减造成的吗？

　　这里又要讨论电池的衰减现象。对任何可充电电池来说，衰减是必然的。随着充电循环次数的增加，电池中正负极的反应材料会产生损失，电解质的性能也会下降，导致整个电池的实际电量缩减。

　　一般来说，以化学性质比较活泼的锂电池为例，在500个充电循环之后，其电量会衰减至80%左右。注意，是500个完整的充放电循环，意即电池中的化学物质，从一个形态完全转变为另外一个形态（即电子完全转移），再转变回来。这叫做一个循环（Cycle）。因此，500个循环不代表充500次电。

　　我们从本次统计中，随机抽选几个车主的数据来分析。比如：

　　车主JW的Model S P85D，累计行驶4.4万km，典型里程数从405降低到了389，有了16km的落差。4.4万km，大约完全充电110次，消耗9350kWh电量。这离20%的衰减标准还差很远。粗略计算的话，这辆车衰减了3.95%。

　　当然，这样的计算不严谨。对于由7102节电池组成的庞大的三元锂电池体系，要计算其衰减速度，可不是这么简单的事情；但3.95%也具备参考价值。

　　总之，在4.4万km之后，这台P85D的电池组，肯定会发生了衰减。按照目前的情况，衰减在合理范围内。当然，如上文所述，由于不同年代款的车型，其电池存在微小差异化，加之用户的使用习惯不同，电池的衰减程度也会存在差别。

　　在有限的调查结果中，衰减最大的为33km，衰减程度为8.25%。车辆行驶4.2万km，车型为P85。而且我们发现一个现象，同样的行驶里程，四驱版车型的电池，衰减程度要小于后驱版车型。这或许是因为四驱版车型对于能耗的优化程度更佳，使得电机、电池都处于最佳工作区间，所以电池的衰减也相对较小。

　　可以看出，后驱版比四驱版车型，在类似的里程下，衰减度要略高。尽管有上述理由作为支撑，但这是否是普遍现象依然有待观察。

　　总之，在经过数万公里的行驶后，特斯拉的电池确实发生了轻微衰减。但这个衰减程度，对于日常用车并无太大影响。可以预见，在下一个4万、5万公里中，电池还会进一步衰减，且速度会加快。

　　目前，针对电池组容量，特斯拉在不断迭代其技术。整体来说，容量以每年5%的速度增加，目前单个电池组最大容量是90kWh。此前，有德国媒体在特斯拉官网发现了120kWh的选配型号。

　　其实，特斯拉增加电池组容量的方法，并非简单地叠加电池包。而是在原来的石墨阳极中逐步添加硅元素。这里面的奥秘，等待我们下一篇文章再剖析！

 

 

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