高铁出海再遇阻 与美合作第一单流产

　　尽管中国在向海外输出轨道交通制造技术取得了相当突出的成绩，但这也是在遭遇到连串挫折和屡交“学费”之下而实现的艰难突破。竞争对手、政治生态乃至技术壁垒多重因素之下每个项目都可能充满变数，即使是在法律法规及商业环境都十分规范的美国同样如此。

　　加州高铁夭折？

　　“这是非常不负责任的行为，事先完全没有沟通，忽然发布这样一个声明显然是违约的，”一位接近中国铁路总公司有限公司（下称中铁国际）与美国西部快线公司（Xpress West，下称西部快线）自2015年9月起就合作修建连接洛杉矶和拉斯维加斯高速铁路项目达成协议，双方宣布将组建合资公司，投资127亿美元建设这一总长度约370公里的高铁项目。

　　项目初始投资约为1亿美元，计划在今年9月开工建设，按照路网建设计划将提供连接内华达州拉斯维加斯市与加利福尼亚州洛杉矶市的西部快线高铁项目高铁等均已开工建设；连接昆明到曼谷的中泰铁路、匈塞铁路（匈牙利至塞尔维亚）塞尔维亚段的建设工作已正式启动；而俄罗斯莫喀（莫斯科至喀山）高铁、马新（马来西亚至新加坡）高铁等项目正在积极推进当中。资料表明，我国至少与30个国家进行了高铁合作或者洽谈。

　　但这其中也包括中铁建在墨西哥的高铁项目中标后遭遇撤销，以及在泰国高铁项目的一波三折、委内瑞拉高铁项目半路搁浅等一系列事件都说明高铁“出海”之路远非一帆风顺。

　　“得益于政府的决心和执行能力，中国国内高速铁路在短时期内取得了非常大的成就，但海外市场与本土相差甚远，”前述轨道交通制造业资深人士表示，“即使我们有心去推，少赚钱甚至不赚钱也要推，但在当地政治环境、经济环境以及社会环境的种种不同之下，遇到像今天这样忽然变故的情况仍然还有可能出现，这就要求我们在协议的拟定、风险的考量甚至成本估算、环保因素乃至运营成本等方面都充分考虑到各种变数。”

 

 

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