一季度中欧班列数量激增 新疆将建货运集结中心

　　“通过集结中心的建设，可以使得新疆成为中欧班列的枢纽，充分发挥新疆西出口岸的区位优势，从而带动本地区产业的发展”，新疆社科院经济所研究员王宁对记者表示。

　　记者了解到，为了吸引运力，自治区政府正在与中铁总协商，初步意向从内地向新疆集结的货物，铁路运费下调30%。

　　一季度中欧班列爆发式增长

　　新疆谋建中欧班列集结中心的背景，是今年一季度以来中欧班列在数量、货重、货值上同比增幅明显。

　　如仅在阿拉山口海关监管的158列国际班列中，中欧班列便占据85%的份额，同时发班数量、货重、货值均较去年同期增长1.3倍、1.4倍和2.3倍。

　　具体而言，一季度，重庆始发的“渝新欧”运行63列，同比增长91%，成为国内开行密度最大的中欧班列。2016年全年“渝新欧”计划开行300班以上。

　　紧邻重庆的成都市始发的“蓉欧”班列今年一季度共发运22列，同比增长2.8倍。根据成都市的计划，2016年全年开行蓉欧快铁往返班列365列以上。

　　从6月份开始，从郑州始发的郑欧班列亦将加大回程班列开行密度，从每月7班调整至每月9班。郑欧班列2015年开行156班、总货值7.21亿美元、总货重6.28万吨，2016年计划开行200班，承载货量比2015年将提升30%。

　　由武汉市出发的“汉新欧”班列，在今年一季度已经开行39列，运送集装箱货物3512标箱，超过2014年全年货物发运量。

　　中欧班列开行密度增加的背后，既有产业聚集的因素，亦和地方政府的经济发展策略相关。

　　如成都和重庆的地方政府，正在通过中欧班列，带动经济的转型发展。

　　上月末，“蓉欧快铁-TCL专列”从成都发出，运送总价值达510万美金的TCL彩电产品至欧洲地区，TCL方面透露，随着成都至欧洲铁路货运班列的常态化，TCL成都工厂将于4月底量产外销电视。

　　对此，成都市口岸与物流办相关负责人表示，将充分发挥蓉欧快铁-TCL专列示范效应，深化与其他制造外贸型企业合作，在撬动产能向成都转移的同时，优化成都产业结构。

　　对于重庆而言，渝新欧则将是重庆构建“亚欧班列”的关键。

　　5月11日，韩国仁川市长刘正福首次到访重庆时，重庆市长黄奇帆亦提出和韩国合作计划。黄奇帆希望仁川市利用“渝新欧”，让欧洲运往韩国的货物通过“渝新欧”中转，形成铁空联运。具体方案是，从欧洲进入韩国的货物，可通过“渝新欧”经12天运至重庆，再经过4小时航空联运至仁川，形成“铁路12天+4小时空运”的铁空联运。

　　中欧班列的迅速发展，也给新疆带来了发展机会。21世纪经济报道记者获悉，新疆2016年将重点建设中欧班列集结中心。

　　具体规划是：将投资约100亿元，整合提升区域公路、铁路资源和线路优势，依托八钢铁路场站，建设中亚班列集结中心；依托西站建设中欧快销品班列集结中心；依托北站建设中欧大宗品班列集结中心。

　　今年年初，新疆编制完成《中欧班列新疆集结中心建设方案研究》、《中欧货运班列新疆集结中心铁路基础设施规划研究》，这将为国家发改委和铁路总公司正在研究编制的《中欧班列建设发展规划》提供重要依据。

　　王宁称，建设中欧班列新疆集结中心，对于国内中欧班列运营公司而言，可以降低成本，提高效率，确保中欧班列满轴运行，减少空箱率，增加回程货量。而对于新疆而言，过去尽管大量中欧班列从新疆出境，但“路过经济”对地区经济带动并不明显，而建成集结中心后，则可以围绕该中心发展大量外向型企业，由此推动地区经济发展。

　　王济光则表示，建设中欧班列新疆集结中心，并非是取消各个地方的中欧班列公司的运营公司。而是可以在新疆的集结中心，加挂新疆西出和发往内地新疆产品的车辆。从而打造固定的散货集结地，最终形成货源充足的“中欧班列”模式，消除国内恶意抢货竞争。

 

 

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