神州租车：CEO陆正耀7次增持 信心与野心同在

　　7月以来增持7次，陆正耀对自己的企业该多有信心！

　　9月22日，港交所最新公告披露，神州租车(0699HK)董事会主席兼CEO陆正耀9月18日和9月21日分别以12.29港元和12.10港元的平均价格增持公司股票150万股和522.8万股，总价约8170万港元。

　　这是陆正耀自7月份连续5次增持公司1.6亿港元股票后，再度连续增持。两轮连续增持后，陆正耀共增持公司股票超过2.4亿港元，已成为港股市场增持公司股票最多的董事局主席之一。

　　一个人能做多大事，野心有多大，取决于平台和资本。

　　香港IPO之后，神州租车终于做实了租车行业老大的位子。陆正耀却从竞争激烈的租车市场，进入到了竞争堪称惨烈、烧钱凶猛的专车市场。

　　对陆正耀来说，专车已非业务，而是战略。

　　租车说到底还是一个低频次消费，但是专车就不一样了，是关乎日常生活的高频次消费。神州专车的推出，无疑会提高神州租车车辆的使用效率和租车收入，同时又进一步增强了神州租车的品牌和客户黏性。就是说租车和专车可以形成业务上的协同效应。

　　长远看，推出专车符合神州租车长期的发展战略。陆正耀想要做的是抢占“移动出行入口”。

　　过去一年，专车疯狂的补贴战教会了消费者如何使用移动支付，由此形成了一个巨大的O2O、移动支付平台和入口，在此平台和入口下，可以承载的东西太多了，包括消费者各种生活服务需求。

　　当然，看中这一战略高地的还有BAT(百度、阿里和腾讯)。在几大巨头的业务架构中，正缺乏一个类似打车软件这样一个规模和频次切入出行入口的产品。

　　以前神州租车最大的竞争对手不过是一嗨租车，切入专车市场后，竞争对手变成了滴滴快的等竞争对手背后的BAT，还有Uber。

　　可见陆正耀的精神要多强大。

　　连续增持或许能表明陆正耀几个态度：对公司业务前景看好，而且他认为目前公司股票是被低估的，以及打持久战的决心。

　　神州租车的经营模式被不少人诟病为“重资产”。在陆正耀看来，资产轻重并无绝对的优劣之分，关键要看是不是适合企业发展，能否降低成本、提高效率、构筑竞争壁垒。如果从共享经济模式目前释放出来的隐性风险，尤其是法律风险、政策风险来看，陆正耀的观点已经获得越来越多人的认同。

　　典型案例是，2013年，三位司机向美国旧金山联邦法院起诉Uber，称他们是Uber的员工而非承包商，Uber应为其报销包括燃气费和车辆维修费在内的相关费用。就在最近的2015年9月份，司机的部分诉求已经获得旧金山联邦法院法官认定。一旦司机胜诉，引发的可能是其他州的连锁反应。对以共享经济模式取胜的Uber来说将付出极大的支出。

　　表面上看，Uber、滴滴的“轻资产模式”在成本控制上较有优势，但事实却并非如此。松散的合作而非雇佣的关系，就需要借助经济上的强刺激。比如持续的给私家车主高额补贴，一旦缩减补贴，大量的私家车主就要从平台抽身而退。更麻烦的是，由于缺乏组织约束力和信任关系，平台方对车辆服务水平难以掌控。于是，平台只能双向补贴以吸引乘客留在平台上，无形中又增加了成本。

　　有业内人士认为，“专车未来应该会向‘京东’模式演变，一部分自营，一部分通过第三方劳务中介来做，但一定要实现集中采购车辆，集中管理人员，这样的模式才是可持续的。”

　　陆正耀也认为，轻资产还是重资产，核心还是看效率。因为效率跟成本有关系。规模化的效率还是最高的。比如车辆的规模化采购使得效率最高，成本较低。

　　在呼之欲出的专车新政(《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》)中，恰恰因为模式问题，神州专车的采用自有和第三方租赁公司车辆，搭配劳务公司的专业司机的模式成了唯一规避了政策限制的企业。而私家车接入约租车平台的共享经济模式则受到限制。

　　在专车新政出台后，专车市场格局势必改变，专车这一领域将成为服务高端、资源有限的一个品类，从神州专车一系列营销手段来看，其也意图用服务和效率攻占目标客户的心智。

　　最新的消息显示，神州专车即7月1日完成2.5亿美元的A轮融资后，又于本月17日，完成5.5亿美元的B轮融资，两轮拿下8亿美元，估值达35.5亿美元。神州租车占神州专车近10%的股权。一方面在备足“弹药”，一方面在强化优势占领市场，在竞争充分的出行市场，陆正耀要做的是在政策和市场中寻找抵御强大对手的无限可能。

 

 

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