核心提示：震动全球的大众汽车“造假”事件，不仅令这家德国著名车厂遭遇了空前的信任危机，同时也使得本来在中国就没有大范围推广的柴油乘用车前路难测。
震动全球的大众汽车“造假”事件，不仅令这家德国著名车厂遭遇了空前的信任危机，同时也使得本来在中国就没有大范围推广的柴油乘用车前路难测。
在大众柴油车的造假事件爆发后，人们对柴油车的环保信任度可能发生质变。招商证券首席分析师汪刘胜告诉《第一财经日报》记者，未来一段时间，清洁柴油车的在华销量提升或存阻力。
事实上，相比欧洲50%左右的柴油乘用车保有率，国内汽油车远比柴油车受欢迎，据称后者只有1%的保有率。更重要的是，国内消费者在国际品牌柴油车上的选择空间并不小，如大众、奥迪、路虎、奔驰等，但这类汽车的整体普及率，似乎没有随着我国柴油产品的升级而发生非常明显的改变。
东方油气网油品部经理程瑞锋告诉《第一财经日报》记者，2013年2月，国务院常务会议就决定加快油品升级，石油石化系统也制定了十分明确的升级路线。2015年1月1日时，全国已实现了国四柴油的供应升级，部分城市的国五柴油也遍布大街小巷，如上海、江苏、杭州萧山、天津和广东等地。所以，柴油车的对应油品在国内不少地区都可找到。这与电动车所处的现实环境完全不同：虽然电动车不少，可充电桩的布局还只在萌芽阶段。
在大众柴油车的造假事件爆发后，人们对柴油车的环保信任度可能发生质变。招商证券首席分析师汪刘胜告诉《第一财经日报》记者，未来一段时间，清洁柴油车的在华销量提升或存阻力。
事实上，相比欧洲50%左右的柴油乘用车保有率，国内汽油车远比柴油车受欢迎，据称后者只有1%的保有率。更重要的是，国内消费者在国际品牌柴油车上的选择空间并不小，如大众、奥迪、路虎、奔驰等，但这类汽车的整体普及率，似乎没有随着我国柴油产品的升级而发生非常明显的改变。
东方油气网油品部经理程瑞锋告诉《第一财经日报》记者，2013年2月，国务院常务会议就决定加快油品升级，石油石化系统也制定了十分明确的升级路线。2015年1月1日时，全国已实现了国四柴油的供应升级，部分城市的国五柴油也遍布大街小巷，如上海、江苏、杭州萧山、天津和广东等地。所以，柴油车的对应油品在国内不少地区都可找到。这与电动车所处的现实环境完全不同：虽然电动车不少，可充电桩的布局还只在萌芽阶段。
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