消息称西门子准备接手庞巴迪轨道交通业务 对抗中车

　　《华尔街日报》7月29日从知情人士处获悉，西门子公司正在于庞巴迪进行谈判，可能将西门子旗下列车子公司与庞巴迪的轨道交通业务合并。

　　该知情人士称，谈判还处于初步阶段，距离达成交易还很遥远。其中两名知情人士表示，庞巴迪还在与其他可能的合作方进行谈判。

　　总部位于加拿大蒙特利尔的庞巴迪是全世界唯一一家同时生产飞机和火车的制造商。今年4月路透社获得知情人士消息称，为了弥补飞机业务上的巨额超支，公司可能会出售部分或全部轨道交通业务，而且不排除进行首次公开募股发行(IPO)。

　　4月底，路透社报道，合并前的中国南车(15.56,0.18,1.17%)与中国北车正在与庞巴迪讨论收购控股其铁路部门的可能性，收购庞巴迪股份将有助于中国高铁走向海外。庞巴迪发言人拒绝就此事发表评论。

　　但6月29日，中国中车发布晚间公告称：截至目前，公司及公司下属子公司没有收购庞巴迪铁路业务的计划。

　　德国西门子公司原本是庞巴迪在欧洲的主要竞争对手，如果西门子的轨道交通业务与庞巴迪合并，合并后的主体将与中国中车相抗衡。

　　今年6月8日，中国中车正式在中国股市复牌，也标志着南北车时代的结束。合并后的中车成为全球市值最高的机车制造企业，市值远超其他竞争对手西门子、庞巴迪，以及法国的阿尔斯通、日本川崎重工。中车正在积极推进海外招标项目、拓展海外市场。

　　早在今年5月，庞巴迪首席执行官阿兰·贝尔(AlainBellemare)就曾公开表示，他正在考虑部分出售庞巴迪的轨道交通业务，或成立合资公司，但不会将轨道交通业务全部出售。

　　庞巴迪已经把过多的筹码压在未来新型商用客机C系列飞机(CSeries)上面。加拿大商业新闻网站BNN今年5月报道，截至5月份，庞巴迪今年已经筹资超过30亿美元(约合186.29亿元人民币)来保证有充足的资金推进C系列新客机的研发，该客机研发过程中的长期借款也由此骤增到超过90亿美元(约合558.86亿元人民币)。

　　但由于这款庞巴迪有史以来最大飞机交付日期延后了两年，项目成本从原来的20亿美元(约合124.19亿元人民币)增加到共54亿美元(约合335.32亿元人民币)。

　　另一方面，由于拉丁美洲、中国和俄罗斯的公务机需求下降，庞巴迪减缓了公务机生产的速度。延误交付带来的巨大损失甚至导致庞巴迪的人事动荡：今年5月庞巴迪声明将裁员1750人。

　　今年第一季度庞巴迪净利润下降13%至1亿美元(约合6.21亿元人民币)，总营收微升1%。庞巴迪开始反思自己的经营战略，考虑如何提高效益。

　　《华尔街日报》消息源称，为了增强资产负债情况，庞巴迪目前同时还在准备将负责轨道交通业务的交通运输集团(BombardierTransportation)少数股份于今年秋季在法兰克福股票交易所上市，该子公司总部位于柏林。在庞巴迪运输子公司部分股票上市之后，西门子可能将其列车业务与庞巴迪的同类业务合并。

　　部分出售交通子公司，或是上市，都会给庞巴迪带来财务上的平衡。庞巴迪的轨道交通业务比其民用飞机或公务机业务都要大，但在今年一季度的经营表现也不理想，营收下降10%至20.4亿美元(约合126.68亿元人民币)。

　　总部位于慕尼黑的西门子即将在本周四公布其2015年第三季度收入预期。分析师预测，西门子的财报预期不会太好，净利润可能同比下降23%，西门子是否会在公布财报预期的会议上发表与庞巴迪铁路业务合并事宜还未可知。

 

 

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