五年亏逾29.7亿：奇瑞重金投资品牌观致面临窘境

　　因前排安全带腰部安全带预紧装置的钢索强度不足，日前，观致汽车有限公司（以下简称：观致汽车）公布了首份召回计划，决定自2015年7月24日起，召回6736辆2014款、2015款观致3乘用车。

　　对此，清华大学车辆工程学科责任教授宋健告诉《证券日报》记者，安全带强度不足可能会导致汽车安全带弹性不足、勒不住等情况，并不会危及生命。“并未发生事故，召回有可能是希望得引起关注。”

　　此外，记者发现，一直以来，在各区域碰撞测试中成绩斐然的观致汽车销量并不理想，2014年销量仅为6967辆。今年在经历了高层换血、SUV车型扩充产品线后，其销量才有所回升，通过记者粗略统计，一年半以来，观致汽车累计销量仅为1.27万辆，此次一纸召回大半。

　　另一方面，据外方股东以色列集团控股子公司KenonHoldings（以下简称：KEN）2014年财报显示，观致汽车2014年度净利润约亏损1.75亿美元，同比增长37.5%，自2010年以来，观致汽车已累计亏损近4.5亿美元，这相当于人民币27.9亿元。

　　有不愿具名的业内人士表示，观致汽车境遇两难，一方面以色列集团斥巨资入主新能源领域的算盘并未如愿，输血任务完结；另一方面，观致汽车本身还不具备造血的能力。

　　前排安全带存隐患

　　观致召回问题车6736辆

　　日前，观致汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，据官方声明显示，本次召回范围是：2014年款和2015年款观致3轿车1.6T，6速自动致臻型和致臻增强型、2014年和2015年款观致3五门版1.6T，6速自动致臻型和2015年款观致3都市SUV1.6T，6速自动炫动派，生产日日期为2013年11月12日至2015年7月3日，其车架起始序列号为LLNC1ACB1EA001463至LLNC4ACB8FA006720。中国大陆地区共涉及车辆6736台。

　　据悉，本次召回范围内部分车辆由于制造工艺问题，前排安全带腰部安全带预紧装置的钢索强度不足，当车辆发生高速正面碰撞后，极端情况下可能引起前排安全带腰部安全带预紧装置松脱，安全带保护强度降低，存在安全隐患。

　　观致汽车表示，将为召回范围内的车辆免费更换前排安全带腰部安全带预紧装置，以消除安全隐患。

　　“没有安全带无非是约束不足，并不见得就会出事故。”对此，清华大学车辆工程学科责任教授宋健告诉《证券日报》记者。

　　“由于并未发生事故，召回有可能是希望得引起关注，”他还表示，也有可能它真的存在这样的问题。不过，他紧接着质疑道，“在之前的碰撞实验里，有没有发现这样的问题？”

　　《证券日报》记者发现，2013年观致3上市之初，曾在Euro-NCAP(欧洲的汽车安全测试机构)被评选为小型家用车类年度最佳碰撞车型。今年4月23日，在C-NCAP(中国的汽车安全测试机构)第一批车型的评价结果中，观致3轿车也以60.5分的成绩获得5+星级评价，并创造了自2012年版C-NCAP规则实施以来的得分新纪录。可以说，观致在汽车安全领域成绩斐然。

　　召回并不一定就是“坏消息”，资深汽车评论师张志勇在接受《证券日报》记者采访时表示：“主动召回值得肯定，也表明了对消费者负责任的态度。”不过，他认为，“这并不会给观致的品牌形象造成太大的影响，因为它的消费群体实在是太少了”。

　　去年仅售6967辆

　　几与召回车数量持平

　　作为一个新兴品牌，观致汽车业绩表现可谓十分惨淡，2014年累计销量仅为6967辆，由于表现欠佳，2014年底，观致汽车迅速展开了两项补救措施，希望可以走出困境：其一，发布新车，丰富产品线。2014年12月份，观致发布了第三款量产车型——观致3都市SUV，十分不幸的是，观致3SUV一经面世就赶上汽车行业的低迷阶段，然而凭借着良好的口碑及SUV车型的优势，上半年观致3SUV销售出2400多辆，当仁不让的挑起主力车型的大梁。

　　其二，高管换血，人事大变动。去年12月份，观致汽车原董事长兼CEO郭谦卸任，接任董事长的陈安宁曾任奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究院院长；而原吉利汽车销售公司总经理孙晓东则接替卫思梵，成为观致汽车现任市场及销售执行总监，这也是观致汽车自成立以来最大的人事变动；然而，事情并没有就此结束，今年2月2日，原通用汽车（中国）董事长兼首席执行官托马斯·墨菲的正式成为“接盘侠”，担任观致汽车CEO；3月11日，观致汽车高管团队内为数不多的中国高管之一公关总监梁虹正式离职，为观致从去年开始的系列人事变动再添一笔。

　　经过上述调整后，新的管理和销售团队也为公司带来了一线生机，2015年，观致汽车的销量日趋回暖。据公开资料显示，观致汽车2015年上半年售出5744辆，虽然与此前计划2015年冲击3.5万辆的销量目标尚有差距，但也实现了同比增长40%的大幅提升。

　　与此同时，观致汽车还积极开展互联网战略。6月1日，观致汽车携手易车公司开展电商战略，通过借助易车的电商平台销售汽车。7月22日，观致汽车又与“车女婿”达成上门维修保养服务的战略合作，似乎一切都开始走上正轨。

　　然而，一纸召回又使其引起关注。

　　更加讽刺的是，今年3月日内瓦车展上，新任CEO墨菲首次公开亮相时曾说，“在产品性能与品质上，观致汽车是首个达到甚至超越国际标准的中国汽车公司”。此话言犹在耳。
　　
　　“接盘侠”墨菲背水一战

　　此外，观致汽车糟糕的财务问题也摆在眼前。作为一个新兴的品牌，观致汽车也走上了“烧钱”的老路，而这也得益于以色列集团、奇瑞汽车两大股东的鼎力支持。2013年，上述两大股东就对分别对观致汽车出资15亿美元。此外，据以色列集团控股子公司KenonHoldings（以下简称：KEN）2014年财报显示，在过去的一年时间里，各母公司已为观致汽车投资逾20亿美元。值得一提的是，今年2月，KEN还通过另一子公司ICPower为观致汽车提供6100万美元的贷款担保。

　　同时，KEN财报还显示，观致汽车公司2014年实现营业收入1.4亿美元，于上年同期营业收入200万美元相比，同比大幅增长7000%；同时，净利润约亏损1.75亿美元，与上一年度亏损1.27亿美元相比增长了37.5%，自2010年以来，观致汽车累计亏损近4.5亿美元，这相当于人民币27.9亿元。

　　以色列集团表示，根据其合资企业商业计划，公司对观致汽车的投资已经全部履行，此外，2014年6月份提供的8100万美元可转债若无法取得相关部门批准则会转化为观致公司股权，观致汽车则需按贷款方式偿还以色列集团本金和利息。

　　“观致汽车现状岌岌可危，以色列集团随时有弃棋可能。”一位不愿具名的相关人士向记者透露，观致汽车本是以色列集团在新能源汽车领域上下的一盘大棋，在其成立之前，以色列集团占股30%的Better·Place就与中国南方电网有限责任公司签署了战略协议，合资在广州建立供应链中心和电动汽车网络。

　　此外，《证券日报》记者还发现，2010年北京车展前夕，奇瑞汽车也与Better·Place签署技术合作协议，宣布将联合开发量产型可更换电池电动汽车应用方案，并研究领先的电动汽车充电网络解决方案。彼时，奇瑞汽车还与Better·Place共同展出了一辆可更换电池的G5电动汽车。

　　同时，上述人士表示，自高层换血以来，新领导层积极致力于树立负责任的企业形象，今年这一战对于观致来说至关重要。

返回网站首页>>