C919国产大型客机进入总装阶段 或2015年首飞

　　波音公司年中对中国民航市场进行预测时指出，随着中国商飞公司等“新锐”的涌入，民航市场波音和空客两家独大的局面将成为“过去式”。这似乎成为C919国产大型客机项目取得重大进展的序言。

　　9月19日，中国商飞公司研制的C919国产大型客机全面进入结构总装攻坚阶段，前机身与中机身的对合拉开了总装序幕。C919何时首飞，能否与空客、波音同台竞技，会否取得商业成功？记者走进位于上海浦东的中国商飞总装制造中心解码C919总装进程。

　　机体对接拉开总装序幕力争2015年首飞

　　C919大型客机的机体结构总长38.9米，翼展35.8米，主要包含机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身、后机身前段、后机身后段、垂尾、平尾九大部段和相关部件，前机身与中机身对接是总装第一步。

　　目前，由中航工业成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞、航天特种材料及工艺技术研究所和浙江西子航空工业有限公司等单位制造的首架机前机身、中机身／中央翼、中后机身、副翼已经通过中国民航局的适航检查，运抵上海交付，其它部段和部件将在两个月内陆续进入总装。

　　C919大型客机研制正进入“深水区”，铁鸟试验、航电系统试验和适航取证等相关工作正在同步开展，力争年底完成首架机机体结构对接工作，2015年将进入机载系统安装和全机集成调试等挑战更大的研制阶段，力争2015年底实现首飞。

　　中国商飞总装制造中心将成为C919的孵化器。2011年5月开始建设，现已投入使用，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21－700飞机的年批产能力。

　　据介绍，C919大型客机部装生产线是具有国际先进水平的民机部件自动化装配生产线，在实现中国商飞公司总装制造核心竞争力、为C919大型客机研制提供有力技术支撑的同时，还将助推中国民机制造能力迈上新台阶。

　　零部件“适航挂签”360度全面体检

　　C919全机的每一个零部件都需要接受中国民航局的全面体检，包括针对设计的审查和针对产品的审查，要达到文实相符和文文相符，即零部件的所有文件要与产品相符，文件之间不能有矛盾。

　　C919型号副总设计师周良道介绍，这项审查为全流程，每一个环节都需要有“证据”以表明其安全性，“证据”包括设计规范、技术参数、测算方式等，这些数据、记录、文件构成了零部件的“档案”，数据要有出处，计算要有依据，不能够篡改数据或自设方法。

　　“档案”将一直伴随零部件，以保证局方在任何时候都能够看到零部件的任何一个环节的情况。

　　C919型号副主任设计师王冰告诉记者，就如我们接受体检会拿到一份体检表格一样，零部件体检的表格有61条，101项，每一个项审查都必须通过，“体检”合格才能获得民航局的“适航挂签”。

　　零部件审查的标准与国际标准是一致的，EASA和FAA都是使用这一标准，也就意味着C919接受的是和波音、空客、庞巴迪飞机同样的检测。

　　经过不断的摸索和总结，C919零部件的审查已经程序化，尽管审查一丝不苟，但也不会影响生产进度。

　　总装不是简单DIY集成需突破三大关

　　在全球采购时代，没有一家飞机制造商会制造所有的零部件，波音和空客也是通过全球采购实现集成总装。C919同样是自己设计、总装，面向全球采购。周良道说：“总装并不是简单的DIY，要做到系统集成、提高飞机性能需要突破三大关。”

　　第一关是设计，C919要具备什么性能，满足怎样条件下的飞行要求，安全性、经济性、舒适性的标准如何……这些都是飞机设计者需要完成的工作。C919是我国第一架自主设计的大型客机。

　　第二关是分解，飞机的总体要求需要分解到每一个零部件，这就需要给出每一个零部件要满足的技术要求，按照这一要求寻找供应商，并保证供应商按照要求来提供产品，同时，还需要控制零部件供应商的生产进度。

　　第三关是集成，也就是C919进入的总装阶段。最好的发动机并不一定成就最好的飞机，这是因为飞机是一个整体，要提高机体性能，要实现最佳匹配。集成工作的关键就是发现问题，并用代价最低的方式解决，以实现飞机的预期性能。