全球海运费用飙涨 媒体：只因为这家公司面临破产

　　据韩国媒体报道，韩国第一、世界第七大船运公司韩进海运于8月31日通过理事会向韩国法院申请破产保护。这是因为8月30日在首尔产业银行总行召开的紧急会议中，韩国债权团一致否决了韩进海运提出的约5000亿韩元的自救方案。
　　
　　截至9月5日，韩进海运与债权团的分歧依然没有得到解决。有分析认为，韩进海运一旦破产，将打破韩国大企业不会破产的“不死神话”。受此影响，“物流大乱”的忧虑正在笼罩韩国乃至全球的物流行业。
　　
　　韩进海运的灾难
　　
　　自救方案被债权团否决
　　
　　据悉，8月30日，在首尔产业银行总行召开的紧急会议中，韩国债权团一致否决了韩进海运的自救方案(约5000亿韩元，约合30.21元人民币)。韩国产业银行会长李东杰在债权团会议之后表示：“韩进海运提出的资金数额，不足以弥补其1万亿~1.3万亿韩元的经营资金缺口，并且赵亮镐会长作为大股东的韩进集团和业主，想让企业恢复正常化的意志不足。在企业自救努力不足的情况下，债权团遵守了不提供新资金支持的结构调整原则。”8月31日，韩国海进通过理事会向法院申请破产保护。
　　
　　即使韩进海运接受法院接管，考虑到多达5.6万亿韩元(负债比率1076%)的负债规模，其起死回生的可能性不大。韩国产业银行结构调整部副行长郑勇锡(音)称：“这一问题虽然将由法院决定，但其破产可能性极大。”
　　
　　今年5月份，韩进海运在与债权团签订3个月的附加条件债权团共同管理协议，但大部分人都未曾预料到，其会发展到进行法院接管的地步。因为在加入国际海运联盟后，韩进海运关于重新调整公司债券、协商租船费的协商也都进行得很顺利。但随着拖欠海外船主1000亿韩元租船费的消息被曝光，加上公司上半年出现4730亿韩元赤字，令情况急转直下。
　　
　　债权团将自救方案的资金规模，从约5000亿韩元提升至1万亿韩元以上。虽然韩进海运将债权团共同管理协议延长了一个月至本月初，但是没能筹备到可以使公司起死回生的资金。韩国金融领域人士认为，韩进海运的破产应归咎于韩进集团和债权团。韩国经济改革连带所长金尚祖称：“我们应该回过头来重新反思韩进集团和债权团是否因‘积累正当理由’而浪费了时间。”
　　
　　韩国企业的灾难
　　
　　出口商每年增加巨额运输成本
　　
　　在韩进海运申请破产保护这一消息爆出来后不久，韩进海运的3艘货船被禁止入港，船上的数百吨货物滞留在加利福尼亚海岸。韩进海运9月4日称，该公司旗下的68艘船无法运行，占到韩进海运旗下船舶的48.2%。这些船舶无法入港，被迫停留在海上，部分甚至被扣押。这是因为主要港湾禁止韩进海运的船舶入港或出港，且负责装卸的相关企业以要求支付未付费用等为由拒绝工作。这类港湾在23个国家和地区，共有44处。
　　
　　韩进海运的船舶负责将韩国的出口产品运到世界各地，但现在有一半左右的船舶无法出港或入港，影响正逐渐扩大至出口企业。韩进曾经负责的运输线路上的运费已经出现飙升。在釜山-洛杉矶航线上，40英尺集装箱的运费已跳涨约55%，从1100美元涨至约1700美元。从韩国经巴拿马至美国的航运费也上涨了约50%。
　　
　　据政府智库韩国海洋研究所估计，釜山至美国航线的运费将上升27%，釜山至欧洲航线短期内将上升47%，导致韩国出口商每年增加约4407亿韩元的运输成本。对于韩国而言，净出口约占国内生产总值的50%，运输成本增加将带来巨大打击。
　　
　　韩国政府以部门联合的方式成立“管理中心”，正忙于制定对策。从决定法院接管至今，还未找到明确的解决之法。市场多预计，最终结果是韩进海运资产遭清算。
　　
　　国际物流的灾难
　　
　　最终破产或危及全球供应链
　　
　　韩进海运如果破产，最令人不安的结果是会不会对全球供应链带来毁灭性的影响，产生层叠式瀑布效应？现在全球物流行业的混乱状态，已经在慢慢体现这种影响了。
　　
　　韩国海事部8月31日表示，韩进海运的问题对货物出口会带来两三个月的影响，约54万箱货物已装上韩进船只，面临延期问题。不幸的是，在“即时”交付的当代市场，2~3个月的货运延迟会造成较大破坏，因为无数加工商和中间商在生产过程中，将缺失关键的零配件，从而阻碍生产的发展。
　　
　　韩国国际货运代理协会称，现在协会的电话被打爆了，货运业主不断打电话来询问他们运输到美国和欧洲的货物的下落。据咨询机构Alphaliner称，韩进海运占美国东北部集装箱运输业务的7%，即涉及数百亿美元。此外，韩进海运服务35个国家和地区的60条航线，连接全球逾90个主要港口和6000个目的地。因此，韩国国际货运代理协会负责人表示，如果韩进海运最终破产，这对整个行业都会带来影响。

 

 

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