华晨宝马之诺北京展厅关闭 只租不售在华推广遇困

　　近日，有国内媒体发文称华晨宝马之诺北京三里屯展厅将要关闭，蓄积已久、苦心经营多年的之诺品牌终于要改变策略而另谋生计。或是挣扎中求生，亦或是凤凰涅槃，国内媒体舆论争执不断。

　　虽然华晨宝马官方没有发文澄清，同时展厅工作人员也表示一概不知，但华晨宝马公关部之诺品牌负责人柏炎生早前在接受媒体采访时已明确表示，之诺品牌展厅的任务已经完成，未来其商业模式将会有进一步的调整。

　　时代的进步速度超乎人的想象。用租赁的手段占领市场似乎还没有直接销售带来的增长来得快。随着之诺60H入市，据悉之诺品牌的推广模式也会发生变化，只是中国新能源车市已不像前两年那样，越来越多竞争者入局早使得市场环境发生了极大的变化。

　　之诺的这次调整是否足够迅速和有诚意，相信市场会给出答案。

　　展厅经营惨淡

　　7月27日，时代周报记者来到位于三里屯的之诺展厅，尽管时值炎夏，但那天的展厅门口可谓是“门前冷落鞍马稀”，几乎无人问津。记者当天看到，展厅在商场外部设置有两扇门，而如今仅仅开了一扇。走进展厅，灯光幽暗，仅有两位工作人员在前台。男性店员悠闲地玩着手机，有人进来竟然全然不知，头也不抬。面对记者询问，只是回复说：“所有的疑问麻烦请问宝马中国总部的相关负责人，我们这里不清楚。”记者在展厅里观察了好久，展厅的广告牌闲置在一边，位置摆的很凌乱。会客厅的椅子也失去了原本的光泽。

　　之诺北京展厅成立之初，除了本身的租车业务之外，还有其他的生活用品在售。而时代周报记者本次探访却并没有发现较多的生活用品，只是看到在展厅的角落里静静地躺着几件尘封已久的衬衫，本应该放置其他用品的展柜现在已经腾空。另外据说还有意大利手工冰激凌的柜台，现在也消失了。

　　记者联系了负责华晨宝马之诺品牌的媒介公关公司—北京拓维动力商务咨询有限公司的对接人王铁振，“我们没有权限透露这些信息，还是以官方的新闻为准，即使我们知道华晨宝马可能会有战略上的调整，但是我们也无法告知。”他言道。更加坐实了之诺三里屯展厅会有大动作的真实性。随后记者便从展厅出去，询问了物业管理的工作人员，他们也说不太清楚。

　　华晨宝马公关部之诺品牌负责人柏炎生随后在接受媒体采访时曾表示，目前之诺品牌展厅的任务已经完成，现在随着产品的丰富和升级，商业模式也会随之进行升级。同时，之诺1E的商业模式并不会改变，通过与租车公司的合作来继续走租赁路线。

　　“只租不售”在华遇冷

　　之诺是华晨宝马合资自主的新兴品牌，其产品1E是品牌的首款产品，是一款纯电动车，基于宝马X1打造。之诺1E当时并没有上市销售，而是采用“只租不售”的模式进军中国市场，这在高档品牌新能源汽车领域内开创了先河。

　　由于之诺1E是享受国家新能源汽车补贴的，换句话说，之诺完全可以遵从北汽、比亚迪等众多车企的模式，依靠政策补贴轻松且高效率地走进新能源汽车市场，但之诺却选择了另一条不同的道路。

　　然而，租金昂贵、充电耗时长以及续航功能弱等因素却最终使得“之诺模式”遭受到极大考验。

　　根据时代周报记者的了解，之诺1E的分时日间价为20元/小时，夜间打包价为100元租车作为中国规模最大、粉丝最多、覆盖面最广的新能源汽车分时租赁公司，在该领域有着不可撼动的地位。从价格方面的连环拉低，到助力国际大型活动所做的品牌宣传，再到完备的基础设施等各个方面，无一不突显新能源租车引领者的形象。

　　此外，戴姆勒与比亚迪的合资项目腾势推出的互助租车和自助租车项目优势也有很多，方便快捷的租车服务可以充分打破时空间的限制，其超长的续航能力也让人眼前一亮。由此可以看出，在新能源租车领域，想要占据一席之地，对于之诺而言或多或少会有些压力存在。

　　有商家透露，来之诺租车的顾客并没有那么多。记者在三里屯周边地区调查了几家商户，他们普遍对于宝马之诺的位置甚至不太了解，在如此繁华的商务区陷入如此尴尬的局面，客流量少也是有原因的。

　　记者在其周边待了一下午，几乎没有人进之诺的展厅，在其他商户顾客络绎不绝的衬托下，更显得冷清不少。综合以上信息，可见之诺品牌的租赁情况不容乐观。

　　据悉，华晨宝马预计今年年底将会发布之诺的第二款车型—60H，并且据记者调查，了解到这款车型将结束租赁模式，转战销售模式，这可能预示着华晨宝马将放弃“租赁模式”，而此次关店也是为了下一款的车型的升级做准备。

　　新产品的出现以及销售模式的转型升级，都将是华晨宝马的新战略，面对租赁策略的失败，高层经过反思过的战略调整似乎是继续追逐时代步伐的手段。另一方面，之诺品牌作为华晨宝马持续本地化策略的一大关键，如何重新让中国消费者接受和认识该品牌，将是之诺下一阶段要思考的重点。

 

 

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