同比暴跌36.1%，新君越为何不受待见？

 　　为通用寄予厚望的一款重磅车型，全新一代君越非但没有在销量上雄起，反而上半年销量同比下滑高达36.1%,让人大跌眼镜。
　　

　　全新一代君越销量同比下滑严重，高达36.1%

　　众所周知，今年3月通用推出了旗下重磅车型全新一代君越，在现款的基础上进行了全方位升级，以图打异常漂亮的晋级展。然而，遗憾的是，轻量化的车身设计、更豪华的内饰、丰富的配置等不仅没有为销量助力，反而让其加入了通用旗下跌幅最大的几款车型之一。另外两款同期同比跌幅严重的车型为迈锐宝和别克君威，下降幅度更是分别达到了惊人的43.9%和41.8%。理论上而言，作为在中级车市颇受欢迎的一款车型，升级后的新君越即使表现不怎么样，也应该不至于下滑如此之多。毕竟，在一定意义上，如果照这个趋势下去，新君越逐渐被市场边缘化并非危言耸听，曾经在中型车市风头无二的“日系三强”或可提供前车之鉴。这种现象或许会引发很多人的思考，新君越到底怎么了，为何会这么不受市场待见？下面，车宇世界将从几个层面进行分析。
　　

　　如果形势持续下去，新君越边缘化并非危言耸听

　　其一，新君越国内品牌影响力不足以支撑“晋级战”。关注车市的朋友可以得知，新君越虽然在诸多方面进行了升级，譬如加长、轻量化、豪华内饰、配置更为丰富等，但是其定位也从之前的“B”级车转变成“C级车”。与此同时，价位也提升至22.58万-33.98万的价格区间，其锁定的竞争对手也从之前的帕萨特、迈腾等转变成了皇冠、金牛座以及豪华车品牌的入门级车型。然而，纵观国内非豪车品牌的“豪车”车型，虽然在空间、配置乃至全方面均不逊色于乃至超越同价位豪华品牌入门级车型，然而从迈腾上一代的3.0L V6版本停产、福特旗下金牛座惨淡的市场表现来看，均能早很大程度上显示一个事实，即品牌以及能力或者影响力不足以支撑这场“B”走向“C”级的晋级之战。这点从近年来一线豪华品牌BBA不断下探价格，推出价格区间更低的入门级车型，可以看出来。换言之，相比花更高价位购买非豪车品牌的豪华车型，消费者更愿意购买豪车品牌的入门级或者同级别车型。
　　

　　相比非豪车品牌C级车型，消费者更愿意为品牌溢价能力更高的豪车品牌埋单

　　其二、新君越相对较高的价格区间造就“高不成低不就”之境。承接上文，既然新君越难以与豪车品牌相竞争，那么跟同级别的迈腾、帕萨特、雅阁等总可以吧。理论上而言，它们在品牌影响力及认知度方面相当，且升级后的新君越在品牌影响力方面甚至有不同层面的超越，应该会有这不错的市场表现。然而，价格区间让其在这点竞争优势早某种程度上被冲淡了不少。且看，升级后的新君越售价区间为22.58万-33.98万。与之相比，帕萨特售价区间为18.39万-33.29万，凯美瑞售价区间为18.48万-32.98万，迈腾售价区间为18.99万-31.69万。
　　

　　新君越相对其他中级车，有售价区间过高之殇

　　看上去虽然在主要价格区间差不多，但是套用一句网络俗语“细思极恐”，22万多的价格购买新君越只能买入门的1.5T车型，但是却能购买新迈腾、新帕萨特的1.8T乃至2.0T车型。在这个级别车型中，1.5T车型本来就多少有些“小马拉大车”的印象，更何况在此价格区间有其它选择呢？而君越2.0T车型高达26.98万，这个价格区间又多了多少选择？所谓知微见著，这让新君越在某种程度上陷入了“高不成低不就”的境地。
　　

　　同等价位，消费者有更多不逊色的选择促成新君越“高不成低不就”

　　一款车型销量因素的影响是多种的，不过往往定位的失败，会早就价格区间的错位，从而造成实际消费群体和目标消费群体的错位。这种消费群体定位的错位，对于车型销量的影响往往是根本性的。我们可以设想一下，如果全新一代君越价位没有那么高，以这种产品力，纵使表现不出色，应该也不会下跌如此严重。车宇世界认为，全新一代君越，不受市场待见，在某种程度上在“自我认知”和“自我定位”的失败。至于该如何绝地反击，是全新君越要好好思考的时候了。

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