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加快供给侧改革,引领汽车产业有序发展

运输设备  2016-7-19 17:39:50  中国产业信息研究网  http://www.china1baogao.com/

核心提示:2020年产能可能高达5000万辆,销量只有3100万辆,我国汽车行业已经出现产能全面过剩的隐忧。7月14日记者还报道,伴随着产能利用率走低和产销增速放缓,一些汽车企业的经营也步入微利甚至亏损状态,重卡几乎跟钢铁行业一样,到了“论斤卖”的程度。

 

  2020年产能可能高达5000万辆,销量只有3100万辆,我国汽车行业已经出现产能全面过剩的隐忧。7月14日记者还报道,伴随着产能利用率走低和产销增速放缓,一些汽车企业的经营也步入微利甚至亏损状态,重卡几乎跟钢铁行业一样,到了“论斤卖”的程度。

  中国是当前全球最具竞争力的制造业国家,被称为“世界工厂”的中国制造也同时面临着重重的新挑战。其中,由于过去多年存在大量低效率或无效率的投资,诸如钢铁、水泥、太阳能、风电等不少产业已经出现了产能过剩。汽车产业结构性产能过剩,导致重卡几乎“论斤卖”,足以窥视该行业领域的低迷和困难程度。

  当前,不光光是汽车业传统领域的商用车、重卡等,各路资本汹涌而至,“异常火热”的新能源车是否存在过热,也是个不容忽视的问题。有不少专家指出,我国新能源汽车一方面是产销高增长,今年上半年我国新能源汽车生产17.7万辆,销售17万辆,比上年同期分别增长125%和126.9%;而另一方面,在我国新能源汽车高增长的同时,无视是否有产业基础的地方盲目发展问题还是比较突出,缺乏关键技术和产品研发能力的低水平、同质化的重复投资建设,将给这个战略性新兴产业埋下产能过剩的风险和隐患。我们应该对一些新兴高科技产业领域,比如新能源汽车等可能出现的产能过剩问题,切实引起注意并加以防范。

  不久前,习近平总书记在主持召开的经济形势专家座谈会上指出,要坚定信心增强定力,坚定不移推进供给侧结构性改革。我们知道,供给侧结构性改革的“三去一降一补”五大任务中,去产能是居首位。有人认为,2015年已成为我国汽车行业由产能不足转向产能过剩的“分水岭”;但更客观的说法是,我国汽车行业产能过剩的迹象其实早已显露。一年多以来,我国汽车整体市场已经出现增速放缓的格局,乘用车的库存较为明显,重卡行业更是持续低迷,库存积压问题凸显。有预测称,至2020年,我国汽车产能可能将高达5000万辆左右。假如不能加快推进供给侧改革,引导汽车产业有序发展,汽车产业恐被拖入产能过剩的泥潭。

  供给侧改革不光是解决产能过剩的“瘦身”,克制无序投资扩产的冲动;更须“健体”,尤其是破解产业领域低端的问题。目前,中国汽车产销量已超过了美国和日本的总和,需求面量能的扩张无疑是有限的,除了加强国际产能合作促进消化之外,汽车产业变革也要加快孕育,引导行业往高水平方向发展,把中国汽车行业的技术和发展水平提上来。

  有机构预计,今后几年,我国汽车市场可能会面临3%以下的低速增长,甚至还会出现零增长、负增长的局面;需求面的持续下滑,可能令我国汽车业产能过剩更为显现,“去库存”将成为行业突出问题,并导致上下游产业链的连锁反应;有的企业甚至还可能过上“寒冬”日子,兼并重组大潮可能不断涌现,相关业内要未雨绸缪,正视我国汽车行业的结构性产能过剩问题。

  汽车业的供给侧改革,要注重发挥市场的力量,充分利用市场之手,来更好发挥调节作用,促进“僵尸企业”淘汰,引导行业间企业兼并整合。政府要更为重视汽车产业结构调整和转型升级,尤其是要加强产业发展信息服务与政策疏导,引导企业和社会资本对我国汽车行业发展的合理投向。不要等产能过剩的 “狼来了”,才想要“亡羊补牢”!

 

 

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