东方鑫源斯威品牌亮相 商转乘战略前景待考

　　中国的新车市场总有勇者前赴后继。近来，一款带着欧洲摩托车“血统”的乘用车品牌“斯威。华晨鑫源由华晨集团和鑫源控股合资而建，双方分别持股20%和80%，旗下拥有华晨金杯和斯威汽车两个品牌。

　　“华晨不参与我们的任何经营。”斯威汽车品牌公关部部长龚节珂告诉记者，华晨集团更多地是在技术、研发等方面给予资源和质量管控支持。

　　“今天的国人对‘外国的月亮比中国的圆’概念越来越淡，不是外国人的产品就一定比中国人的强。”张志勇对此表示，摩托车和汽车生产完全是两条路径，鑫源控股收购宝马旗下的生产平台和斯威品牌与其乘用车品牌发展没有直接关系。企业如果想在激烈的汽车市场竞争中突围，只有靠踏踏实实做好自己的品牌和产品才好。

　　商转乘战略

　　记者了解到，斯威X7预计在8月下旬上市，目标人群锁定在三四线城市，售价预计在9万～11万元。同时，斯威汽车还公布了“2020战略”，计划在五年内“基于M、S、SL三大平台，逐步推出8款传统能源车型和2款新能源车型，产品涵盖SUV、MPV、皮卡”。

　　早在1997年，鑫源控股从造摩托车业务起家，随后拓展到农业机械和汽车领域。2008年，鑫源控股与华晨金杯签署合作协议，宣布正式进入商用车领域。

　　“我们在商用车领域已经做了8年，同时也为乘用车做了8年准备。沉淀了对汽车市场运营的研发、设计、团队、资本理解。”龚大兴说，新品牌对我们来讲，只是相对的“新”。

　　在张志勇看来，商转乘战略不能将企业看成是一成不变的。“虽然企业原来生产乘用车，但如果要走乘用车路线，其内部一定会发生很多变化。”他举例说，企业可以把原来很多的乘用车旗下的高管挖过来，把配套企业之间建立联系。“如果说只有商用车的经验，团队不变，生产条件不变，商转乘在没有变化的情况下成功率就会打折扣。”张志勇表示，对于商转乘的企业来说，如果企业不发生改变，则现任企业领导者对市场的判断应该十分强。

　　事实上，自主品牌的商转乘战略并非没有成功的企业案例。北汽银翔集团在2014年3月推出紧凑型SUV北汽幻速，就是其商转乘战略的“华丽转身”之作。该款产品是第一款在6万至7万元价格区间的七座SUV，因为没有竞争对手，刚一推出市场就呈现大卖之势。2016年上半年，北汽幻速S3的销售量达52372辆。

　　为何幻速会转型成功？“定位准、价格低、6万至7万元的价格区间竞品少。”张志勇说，“很多三四线城市的居民原来开的是微面升级成SUV，也很拉风。但是现在这个市场已经被人占领，竞品太多，斯威将第一款车的价格区间锁定在9万至11万元对品牌来说有一定风险”。

　　前路何在

　　一家新的汽车品牌如何从品牌、营销、产品以及定位上给国内汽车市场注入新的血液是公众关注的方向。根据龚大兴的计划，斯威汽车将采取两地分工的方式生产，在意大利米兰设计中心完成研发；在重庆涪陵和九龙坡分别建成年产30万辆乘用车基地和10万辆商用车基地。

　　事实上，斯威X7由于在外观设计造型上与宝马X5相似，则一亮相便饱受市场质疑。“斯威汽车一生所想只做最真实的自己。”斯威极力保持着自己与宝马的距离：“宝马和我们没有半毛钱的关系。我们中间只有一个亲戚叫华晨集团，宝马就是一个远房亲戚。”龚大兴说。

　　据斯威汽车相关介绍材料显示，“斯威在车型设计上邀请了宝马的设计师精心参与，质量管控体系也由宝马提供支持。”而宝马集团原产品流程质量总监，华晨汽车集团首席质量官弗朗兹·高尔曼也会作为核心人物偶尔出现在华晨鑫源的相关报道中，为斯威站台。

　　“山寨不是问题，关键是市场认不认可你的产品。”张志勇表示，任何一家企业起步时候都有模仿阶段。“消费者买不买你的车是唯一考量。”

　　龚大兴表示，在营销渠道上，斯威计划在8月底X7上市之前完成150家经销商建设。“到明年6月底计划扩张到300家，届时基本会覆盖全国所有省会城市和重点地级市。”

　　汽车行业知名评论员颜景辉对记者表示，斯威目前所处的车市销售环境已与过往发生巨大变化。车市在四五线城市的竞争十分激烈。各个成熟的自主品牌，甚至豪华品牌都在做渠道下沉，同时在四五线城市铺产品线。并且，四五线市场虽然广大，但是在单位区域里的需求相对于一二线城市仍然低。除此以外，虽然技术环境与前几年比有很大进步，但消费者消费已趋于理性，市场保有量大。从市场角度看，斯威面对的市场环境更加激烈，新晋品牌各方面的综合实力是否能撑得住？最后的答案还是渠道为王，销售为王。

　　颜景辉同时认为，新晋车企要有自己的“一招鲜”才能进入市场抗争。如果一味走低价战略，市场前景不会太乐观，销售也不会持久，毕竟企业不会一直做赔本买卖，产品价格和性能永远呈正比。

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