忧患一:本土SUV优势不再
6月13日,中国汽车工业协会公布1~5月汽车生产和销量数据。5月,中国汽车产销量分别完成206.5万辆和209.2万辆,比上月分别下降5.1%和1.7%,但比上年同期分别增长5%和9.8%。1~5月汽车产销分别完成1084.4万辆和1075.5万辆,比上年同期分别增长5.8%和7%,高于上年同期2.6和4.9个百分点。相关数据还显示,5月同比上年,轿车产销分别下降6.5%和6.1%;SUV产销继续保持高速增长,分别为44.3%和45%;MPV产销增速分别为9.4%和15.6%。5月1.6升及以下乘用车销售128.3万辆,比同期增长18.8%,高于乘用车总体增速7.5个百分点。1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为71.6%。1~5月,本土品牌乘用车共销售401.8万辆,同比增长10.9%,占乘用车销售总量的43.4%,比上年同期提高1.2个百分点。其中,SUV功不可没,本土SUV销售182.4万辆,同比增长50.5%,占SUV销售总量的56.7%,比上年同期提高2.1个百分点。
然而,本土SUV红利消失殆尽,榜单前十车型中,仅占3个席位,不复十占九的鼎盛局面。日系逆袭占据4席,美系、德系和韩系分别占据1个席位。此前杀入前十的本土SUV大部分纷纷退居至11~20位。形势急转直下,与SUV市场竞争激烈,合资品牌频推新品和SUV价格下探有直接关系。这或许还只是一个开始,未来数年,合资品牌将加速推出SUV新品。现代、大众、通用纷纷公布2018年在中国推出廉价SUV的计划,不是每个品牌一款,而是至少三款。
忧患二:本土车企效益堪忧
得益于SUV在销量和利润上的贡献,本土车企2015年盈利情况要优于2014年。江淮汽车2015年的销量累计达到58.8万辆,实现净利润8.58亿元。2015年长城汽车实现净利润80.59亿元,较2014年增长0.22%,产品毛利率为25.2%。今年3月以来本土SUV销量下滑,给本土车企今年的年报增加许多不可测的因素。SUV下滑,本土轿车也未见起色,市占率从2012年的27%一路下滑至不足19%。
品牌溢价能力不强是本土车企又一硬伤。数据显示,在A0级小车,本土均价在4.4万元左右,合资在4.63万元左右,相差不大。但随着尺寸和级别增加,本土和合资车型售价越拉越大。本土B级车均价在13.5万元左右,合资则是在20万元以上。在SUV领域,合资车型均价几乎是本土的2倍。
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