中泰铁路9月开工但造价未达成共识 泰国能成功占便宜吗

　　在曼谷以西70公里的湄空镇，数百摊贩直接在铁路上摆摊设点，火车驶来时，摊贩不慌不忙地收摊散开，并与车内乘客通过车窗进行交易。这样的“铁路市场”被游客当成泰国特色，却也展现出时速只有50公里的泰国铁路系统的苦涩。

　　据泰国《世界日报》6月17日报道，泰国交通部长阿空·丁披他耶拜实16日在曼谷主持中泰铁路项目合作委员会第11次会议，并在会后宣布，双方合作委员会决定将于今年9月在呵肋府甘东站打下该项目第一根地基桩，标志该项目正式开工。

　　阿空表示，中泰双方对该项目总投资造价尚未达成最后共识，目前双方技术工作组正在讨论如何降低投资，泰方认为中方提出的投资金额仍偏高。

　　据悉，中泰铁路项目全线250公里，预定沿线将设6座车站，泰国政府希望降低投资后仍不减少车站数量。至于动车系统将从国外引进，可以透过国内或者国外贷款方式进行投资，不排除向中方贷款，利息由泰国财政部决定。

　　报道援引中方的消息称，中泰铁路项目只需要8个月时间就能完成全线细节设计，泰方决定该项目一边设计一边建设，不必等全线设计完。

　　去年12月，中国与泰国政府签署铁路合作框架文件和100万吨泰国大米的进口合同，双方就铁路走向、设计时速、轨距、投资与施工方式等达成了协议。中泰铁路将向北连接老挝万象、直达昆明，向南通往马来西亚和新加坡。

　　然而在今年3月25日，泰国政府决定，自筹资金投资中泰铁路项目建设工程，不再向中方贷款；同时决定，仅建设曼谷—呵叻段一段，全长250公里，设计时速250公里。

　　这段铁路计划中始自中国南部、跨越老挝、南下经泰国和马来西亚至新加坡铁路网的一部分。针对这段铁路，泰国称一直难以从中国获得让其满意的融资交易。

　　据《曼谷邮报》报道，泰国政府认为中国提出的利率太高，反复要求中国给出的利率不能超过2%。阿空曾对媒体表示，这个约50亿美元的项目是政府间的合资项目，中国本该以“反映出中泰关系的友好利率”提供贷款。

　　双方在贷款问题上的分歧在一定程度上推迟了中泰铁路建设的时间表，这条原计划5月开工的铁路，如今被推迟到今年9月。

　　2006年，18个亚洲国家签署了《亚洲铁路网政府间协定》，在韩国共同确立了泛亚铁路网计划，其中的东盟支线起止点为昆明与新加坡，因为途经多个国家而被称作（狭义的）泛亚铁路。

　　其中泰国是起止点昆明到新加坡的必经之国，无论是东中西线，都要经过泰国。正因如此，泰国认为，比起泰国自身，中国更需要中泰铁路以建成泛亚铁路。

　　中泰铁路对两国意义重大。泰国铁路系统主要建设于19世纪末至第二次世界大战结束前，在1919年时统一使用1000毫米规矩的轨道，铁路布局、轨道宽度、设计标准可谓使用了一个多世纪，陈旧不堪，无法适应现代轨道运输的需要。

　　由于铁轨沉陷严重，泰国铁路事故频发，但由于列车时速通常低于50公里，有些路段甚至不足15公里，产生了所谓的“铁路市场”。也正因如此，尽管火车出轨频繁，但几乎没有导致重大伤亡。

　　其次，中泰铁路不仅对泰国的国内交通具有重大意义，也能极大方便整个东南亚地区的交通，使泰国成为东盟的交通枢纽。

　　另外，中泰铁路合作将给泰国经济社会发展带来实惠。由于中泰两国之间运输成本下降，这条铁路将为泰国每年增加200万中国游客，同时也为泰国农产品出口进一步提供便利。

　　当然，铁路的建设也对中方有很大的便利，该条铁路建成通车后，泰国将成为中国与东盟国家海上运输的连接点，中国的出口商品可以通过海上丝绸之路有效运输。

 

 

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