一汽大众启动华北攻略：SUV论成败 剑指300万辆产量

　　5月18日，随着一汽-大众华北基地在天津正式开工，至此已形成长春基地、成都西南基地、佛山华南基地、青岛华东基地以及天津华北五大基地的一汽-大众，全国战略性版图正式布局完成。一汽-大众高层表示，华北基地的开工将进一步支撑一汽-大众到2020年实现年产300万辆的战略愿景。
　　
　　抛开奥迪品牌来说，一汽-大众在SUV领域一直有所空缺，但是在这样空缺的基础上，一汽-大众年销量依然能够位列排名前三的位置，甚至排名第一，因此在即将导入一系列SUV车型之前，一汽-大众对于"十三五"300万辆/年的产销量信心十足。
　　
　　此次华北战略其实也就是一汽-大众SUV战略的开始。同时，历经排放危机后正在重生的大众品牌，中国市场也随之被放到空前重要的战略高度。然而，在国内已成为"红海"的SUV市场以及来自自主品牌不断冲击的背景下，一汽-大众的SUV战略能否奏效还难以判断，而届时在华拥有着逾300万辆产能的大众，如何进一步利用好各地产能与通用展开竞争，稳固自身在中国车市中的地位，仍充满悬念。
　　
　　华北工厂开工
　　
　　5月18日，一汽集团董事长徐平、德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授一齐现身一汽-大众华北天津基地的动工仪式。
　　
　　徐平在开工现场发言表示："一汽-大众华北基地的开工，标志着中国一汽集团和德国大众在深化合作的道路上步入了全新的发展阶段。中国一汽将借助天津市各级政府的强有力支持，与德国大众一道努力把一汽-大众华北基地建设成为区域汽车产业转型升级的标杆企业，推动天津汽车产业新城发展升级。"
　　
　　海兹曼则表示："作为大众汽车集团在华发展的又一里程碑，一汽-大众华北基地的建立将使我们更迅速地满足中国消费者以及整个乘用车市场的需求和期待。同时，通过应用世界领先的汽车制造技术，华北基地将充分实现可持续发展。"
　　
　　根据一汽-大众官方资料显示，一汽-大众天津基地总投资195亿元，占地面积108.1万平方米，投产后年产轿车30万辆，可吸纳6000名员工就业。该基地是一汽-大众第五大生产基地，也是一汽-大众"2020战略"中规划的最后一个基地。
　　
　　对于天津基地的选择，一汽-大众公关部回复时代周报记者表示，一汽-大众决定将华北基地落户天津，是一汽-大众优化全国性战略布局的重要一步，不仅将支撑一汽-大众"2020战略"中体系能力建设的目标，同时将使一汽-大众的全国产能布局更为均衡优化。
　　
　　一汽-大众在2014年谈妥了青岛与天津两大新的生产基地之后，就根据未来的产能布局提出和启动了其"2020战略"。根据该规划，一汽-大众到2020年将实现300万辆的产能，同时其市场份额、品牌影响、盈利能力和渠道建设等多个方面均会对应300万辆产能而建立目标。从一汽-大众去年的165万辆的年销量成绩来看，这几乎就是在5年时间内实现翻倍的计划，即一汽-大众内部流传的"再造一个一汽-大众"目标。
　　
　　避谈销量目标
　　
　　据悉，一汽-大众东北长春基地已形成年产66万辆的生产能力；西南成都基地年产能54万辆；华南佛山基地已经建成30万辆产能，二期项目2014年5月已经开建，建设周期36个月，建成后将具备60万辆产能。此次开工建设的天津基地将于2018年建成，而去年开工的青岛基地将于2017年建成，同样规划产能30万辆。
　　
　　这意味着到2018年，一汽-大众将拥有东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛、华北天津五大具备240万辆年产能的基地。再加上长春、青岛与天津三个基地各预留30万辆的年产能规划，到2020年一汽-大众的产能超过300万辆或者更高。
　　
　　或许是近来国内舆论对于一汽-大众品牌的不利因素，一汽-大众的"2020"战略当中并未提到有关销量的目标情况，而只是提到产能目标。实际上，对于一汽-大众而言，产能吃紧也是近两年制约其发展的一个主要因素，而另一个因素则是缺乏SUV产品。因此，一汽-大众为实现"2020战略"作准备，早早就着手于产能建设的布局，并且一下就是翻倍的提升，而新产能布局也是为即将导入的全新SUV产品而准备。
　　
　　对此，一汽-大众公关部对时代周报记者表示，华北地区汽车消费潜力巨大，一汽-大众一直以来都十分重视华北市场的发展。选择天津辐射华北区域市场，能提升一汽-大众在华北地区的影响力以及提高一汽-大众在华北地区的综合实力以及产销能力。
　　
　　有业内分析人士认为，基于一汽-大众旗下轿车产品在国内的表现，在没有SUV产品的前提下2015年仍然实现了165万辆的销售成绩，这说明一汽-大众在导入SUV产品之后有更大销量增长的可能性。但也有分析评论指出，SUV市场的博弈早已白热化，作为最后一个入门的迟到者，一汽-大众能够从竞品中抢来多少份额，这是一汽-大众自身都没法预料的情况。
　　
　　SUV产品的困境
　　
　　中国汽车SUV市场一直高烧不退，无论主流还是二流汽车企业，只要推出一款各方面表现都还不错的SUV产品，立即就会受到市场的追捧，甚至依靠山寨大众旗下产品外观的某二线自主品牌，都能够实现22万辆的年销量。这足以说明大众汽车的设计在当下是符合中国消费者心理预期的。
　　
　　由于缺乏SUV，2015年一汽-大众在总销量上输给了老对手上汽大众。今年一季度，一汽-大众销量增长2.8%至451443辆，上汽大众销量则为528441辆，同比增长0.9%。在众人皆知的状态下，一汽大众对于SUV产品的实际渴望更为强烈。
　　
　　根据一汽-大众此前公布的信息，未来几年有望推出包括大众和奥迪品牌在内共7款SUV，其中大众品牌将推出三款，分别为紧凑型、中型和小型"廉价"SUV；奥迪品牌四款，除了中期改款Q3和全新换代Q5以外，还将推出两款Q2小型SUV和Q6中型跨界SUV。
　　
　　而一直困扰大众的廉价车项目今年有望正式公布，据悉该项目已经确定将落户一汽-大众，并于2018年上市，推出的首款产品也会是一款SUV产品。在4月的北京车展期间，海兹曼对时代周报记者表示："我们会以两款定价8万-11万元的SUV为切入点，锁定国内三四线城市，开拓广大的低端市场。"
　　
　　只是，在2014-2015年间，一汽-大众遭遇了一连串的质量问题，加上德国大众早前陷入的排放造假风波，大众品牌在中国消费者心目中的"地位"似乎已有退减的迹象。而被逐渐撕下"神车"标签的大众，在如今中国消费者并不抗拒购买一辆自主品牌SUV的情况下，或许将成为大众"2020战略"在押宝SUV车型时需要跨越的一大难题。

返回网站首页>>