铁路调图5月15日实施 唐山承德结束无直通列车史

　　5月15日，近10年来最大一次铁路调图正式实施。新运行图增加了开行连接河北省主要地市的环形列车。

　　铁路部门表示，此次调图是全国铁路近10年来最大范围的列车运行图调整，调图后，全国增开旅客列车300余对，北京铁路局共增开旅客列车32.5对，开行总数达到创纪录的610对，约占全国开行旅客列车3400余对的18%。

　　这次调图，新增的京津冀市域互通环列无疑最为亮眼，两个铁路圈各一正一反共形成4条环铁线路。铁路部门表示，开行连接河北省主要地市的环形列车，彻底沟通河北省内东西南北，实现区域内互联互通。

　　唐山承德结束无直通列车史

　　“唐山到承德间以前没有直通列车，环铁开行后，两地间就可以直通了。”北京铁路局客运处发言人朱殿平拿着新运行时刻表兴奋地表示。

　　查询12306可以清楚地看到环铁为这两座城市带来的历史性转变。当记者查询5月15日前唐山到承德的车次时，全部显示为无车。但5月15日调图第一天，一下蹦出来两趟车次，分别是K7767次和K7763次列车。而在此之前，虽然两地距离并不太远，却也只能前往天津中转，没有直达车次。新图执行后，利用张唐铁路的一部分，翻开了两地铁路直通的历史新篇章。

　　朱殿平详细介绍了此次调图后新开行的环铁路线。她熟稔地一一背出环铁串起的各个城市名字。“第一个环就是邯郸—石家庄—衡水—德州—沧州—天津—唐山—承德—北京—保定—石家庄—邯郸，第二个环就是石家庄—保定—天津—唐山—承德—北京—保定—石家庄。”朱殿平解释说，所谓的环铁4条线，其实就是这两个环一正一反两条路径。

　　此次调图增开环形铁路几乎串起了北京铁路局管辖范围内河北省的所有地市，再加上北京、天津这样的铁路枢纽大站，“京津冀环形铁路圈”正式形成，大大满足了河北省各城市间环联互通的需求。

　　铁路部门表示，《京津冀协同发展规划纲要》对高铁及铁路沿线经济带建设、现代物流园区和基地建设等均提出要求，把铁路运输摆在重要、率先发展的位置。

　　北京铁路局充分利用铁路资源、实现交通一体化率先突破、服务京津冀协同发展，对接“提升区域一体化运输服务水平”、“发展绿色可持续交通”、“建设国家级物流枢纽”等规划重点，研究制定了一系列服务京津冀协同发展的规划和实施方案。此次调图就可充分看出“轨道京津冀”的未来蓝图。

　　通勤高铁时间对准“早出晚归”

　　仔细看不难发现，这条环形铁路上还缺了两个重要角色：张家口和秦皇岛。

　　朱殿平解释说，新运行图对这两个目的地也各有安排。增加开行张家口—北京3对城际快速列车，全面宣传冬奥会、宣传张家口。增加的这3趟城际快车速度更快，最快的一趟车全程只需2小时58分，将两地路程缩短到3小时以内。

　　而秦皇岛则在津秦高铁的基础上，增开了早晚高峰的通勤列车。

　　这样一来，新图既增加了既有地市级间城际快速列车，又增加开行早晚高铁市域动车组列车，打造京津冀地区半小时、1小时交通圈。

　　其实，新图增加的早晚高峰通勤高铁，不仅秦皇岛一地，还包括新增石家庄、定州东、保定东—北京西高铁列车；秦皇岛、唐山、沧州西、德州东—北京南高铁列车，缓解区域内交通压力，满足早进京、晚返程广大旅客工作生活出行需求。

　　朱殿平进一步解释道，新图增开的早晚高峰列车，基本上弥补了此前早8点前和晚9点后的车少甚至无车的情况。车次时刻的设置更符合大家早上出门办事，晚上下班回家的时间规律。

　　而且，增开的早晚高峰通勤高铁都是始发终到列车。而这些城市中如定州这样的小城市此前只有过路车。始发列车对这些城市的意义有多大？此前津保铁路建成后，保定东站的情况就可见一斑。津保铁路开通后，保定东站日均客流从此前的四五千人增加到了万余人次，高峰时能突破2万人次。始发列车可以更大限度地满足当地群众的出行需要。为此，调图前各地方政府也纷纷找到铁路部门，提出在自家门前增加始发列车的要求，这说明各地经济建设、人流往来的旺盛需求。

　　从数量上也可看出早晚高峰通勤高铁在新运行图中所占比重之高。调图后，该局共计增开旅客列车32.5对。其中，增开的早晚动车就达到19对，占所有增开列车的半数以上。

　　高铁列车利用“见缝插针”

　　朱殿平说，新图格局打开后，秦皇岛、唐山、天津、廊坊、沧州、德州、石家庄、定州、保定一路下来，凡是有高铁的城市站，就连成了一个自东向南的扇面，辐射范围更广，时间点设置也更符合早出晚归的规律。同时，调图新增高铁动车组中，管内短途高铁比较集中，大量增开京津冀高铁，进一步放大高铁带来的京津冀“同城效应”。

　　新图充分挖掘局管内京沪高铁、京广高铁、津秦高铁和津保铁路等高铁线路的运能，京沪高铁增加8.5对，满图达到108对；京广高铁增加7对，满图达到104对；津秦高铁增加3对，满图达到32.5对；津保铁路动车组增加4对，满图达到26对。铁路人的工作也将更加忙碌。19.5对早晚高峰通勤高铁中，北京铁路局担当8.5对，外局担当10.5对，部分动车组还需要到外地过夜。比如北京南到唐山的G8917次，每晚18时10分出发，19时39分到达唐山后，就要在唐山站过夜，次日的7时58分再从唐山出发，9时28分返回北京。

　　对高铁列车的利用率甚至达到了“见缝插针”的地步，要借用其他铁路局进京列车的停留时间来“帮忙”。比如调图后增加的北京南到秦皇岛的G8923/4次通勤列车，实际上借用的就是南昌铁路局福州到北京的G28次进京后的短暂时间。G28次在17时36分到达北京南站后，紧接着就要“改名”为G8923次，20时30分再次出发，送秦皇岛旅客回家，22时25分抵达秦皇岛后，在当地过夜，次日7时55分再从秦皇岛出发，9时53分抵达北京，然后仅停留准备47分钟，再于10时40分担任北京南到福州的G301次任务出发。

 

 

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