广汽菲克翻盘临三道坎 Jeep国产难成救命稻草

　　在国产项目停产九年后，Jeep品牌重新回归国产行列，而合作的对象由北京奔驰戴姆勒克莱斯勒变成了广汽菲亚特克莱斯勒销售有限公司(以下简称“广汽菲克”)。国产Jeep自由光日前正式在广汽菲克长沙工厂下线，并计划于11月上市。同时，广汽菲克全新的经销商将实现四大品牌的销售，菲亚特菲翔等轿车与Jeep品牌SUV实现共店销售，为广汽菲克实现增长铺平了道路。然而，无论是菲亚特还是克莱斯勒都曾在国产项目上有过失败的经历，此次卷土重来也被业内视为菲亚特和克莱斯勒二次腾飞的机会，但并不意味着胜券在握。

　　价格：与进口版相比并无优势

　　实际上，作为第二次进入国产，Jeep的表现让人充满了期望。Jeep方面也认为，当年在中国停产SUV是一个误判，如今Jeep国产将不容有失。去年，自由光全球销量达到23.63万辆，在Jeep旗下车型销量中仅次于大切诺基位列第二位，预计今年Jeep全球销量将受益于自由光的国产。

　　Jeep品牌及Ram品牌全球负责人、菲亚特克莱斯勒集团亚太区首席运营官麦明凯表示，“30多年前，Jeep是率先在中国生产的国际汽车品牌。今天Jeep重新国产，实现了‘在中国、为中国’的本地制造，以满足中国消费者对世界级品质的要求。国产化让我们更贴近消费者，使我们在市场中更具竞争力”。

　　按照计划，国产Jeep自由光上市后，首批推出多款2.4L车型，未来还将增加2.0L车型，将以专业SUV品质标准重塑20万-30万元区间SUV最大量能市场的格局。北京商报记者走访中了解到，目前，进口Jeep自由光2.4L都市版已经断货。一位销售人员透露，目前进口自由光都市版为37.5万元，优惠7万-8万元之间，实际售价在30万元左右，而即将上市的国产自由光公开的价格区间为20万-30万元，国产与进口2.4L都市版的终端价格差距并不大。

　　渠道：整合互补前景难料

　　不过，此次Jeep国产不仅要承担起销量提升的重任，而且还将充当救火队员的角色，挽救逐渐在华边缘化的菲亚特品牌。据统计，作为菲亚特国产主力车型，菲翔今年前9个月销量仅为1.67万辆，同比下滑近50%。

　　业内人士认为，曾经的广汽菲亚特是广汽集团内部销量贡献较低的合资企业，随着Jeep品牌的国产化，以及未来克莱斯勒车型的导入，全面的品牌布局和产品矩阵将进一步带动业务板块提升，推动广汽集团欧美合资板块业务多元化均衡发展、开拓产业布局。

　　与此同时，广汽菲克已开始筹备经销商并网工作。据悉，广汽菲克将率先发展原克莱斯勒和广汽菲亚特两大网络中优秀的经销商，成为同店销售全品牌、全产品线的经销商，今年底前会有280家以上的店实现多品牌销售，目前首批共有50家经销商通过考核。进口Jeep4S店和广汽菲亚特的4S店将会同步销售国产自由光，广汽菲亚特4S店的销售人员还表示，明年Jeep系列其他产品自由客、自由侠也将国产。

　　北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，在品牌打造上，Jeep一直以专业SUV形象示人，品牌知名度与美誉度相对较高，但菲亚特品牌知名度和车型竞争力不足，两者合并能否品牌互补，销售前景尚难预料。如果自由光上市后与进口车型价格未能拉开距离，这或许将成为Jeep进入中国主流SUV阵营的最大障碍。

　　目标：年销50万辆面临大考

　　根据广汽菲克预期，国产自由光至今年底，月产能约为4000-5000辆，最终的规划月产能为1万辆。而至2018年，广汽菲克制定的整体年销量目标为50万辆。汽车行业专家张志勇表示，菲亚特早在南京菲亚特合资国产时就已制定了年销30万辆的计划，如今重新提出高增长计划，实现难度依然没有减小。

　　按照计划，国产自由光上市之后，明年广汽菲克还将有两款全新的Jeep车型国产，并与进口产品线形成合力，组成业内覆盖细分市场最完整的SUV产品线。

　　不过，2015年中国车市陡然失速，在中国车市由高增长转向低增长的过程中，作为一个新成立的公司，广汽菲克除了依仗Jeep品牌已无路可退。一位熟悉广汽菲克的人士透露，未来广汽菲克的国产化重点将主要放到Jeep品牌，这也预示着菲亚特品牌将成为配角。

　　目前，虽然Jeep品牌销量规模较大，但国产竞争优势并不明显。此前，国内自主品牌中专注SUV市场的长城汽车，由于过于依赖SUV，在市场上已出现了被动的局面，未来一旦SUV市场走势变弱，将对广汽菲克整体造成致命的打击。

　　在汽车行业专家张志勇看来，当年高速的中国市场增长都没有让菲亚特获得骄人的业绩，陷入低速增长的中国市场对于广汽菲克而言机会更低。尽管持续火爆的SUV中国市场令Jeep国产化承载着提升销量的重任，但目前SUV市场的竞争几乎已进入白热化，没有强大品牌销量规模支撑，挂上广汽菲克的Jeep要脱颖而出并非易事。

 

 

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