中国国产大飞机C919将下线 能否拼得过波音空客

　　10月21日，中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉在南京举行的某论坛上透露，备受瞩目的国产C919飞机将于11月2日正式总装下线，这意味着中国自主研发的大飞机经历终于要露出真实面容。

　　中国商飞相关负责人此前对界面新闻表示，C919从去年便已经进入总装阶段，预计第一架试飞飞机会在今年年内下线，中国民航局将在2018年左右对C919飞机颁发合格证。

　　C919要面临的最强劲的竞争对手是波音737和空客A320系列飞机，这是民航史上最畅销的两款机型。波音去年获得1432架民用飞机净订单，新一代737和737MAX占到了1104架。去年，空客共获得了来自67家客户的1456架净订单，其中包括1321架A320系列飞机。

　　波音公司前任首席执行长詹姆斯迈克纳尼此前曾表示，为了应对C919的竞争，波音将考虑打造一款新的机型来取代737MAX系列机型，新机型或在2030年之前交付。波音目前每月生产42架737，预计将分别在2017年和2018年将月产量提升到47架和52架，以满足市场对这种世界最高效单通道飞机的强劲需求。

　　由中国商飞负责研制设计并被寄予厚望的C919是中国继1980年代停止研发运-10之后自主设计的第二款国产大型客机，为150座级以上中短程单通道窄体客机。

　　中国商飞方面还透露，根据目前的计划，C919将于明年三季度在上海首飞。但鉴于不确定性较高，延迟到2017年首飞也有可能。

　　由于这款商用飞机采用了大量新材料、新技术，再加上中国喷气客机尚未走过一个完整的研制历程，产业基础相对薄弱，外媒曾一度认为C919不能定期交付。

　　尽管C919目前还未获得国际适航证，但幸运的是，C919将有机会在庞大的中国民航市场上获得一席之地，民航局已经明确表示将鼓励购买国产大飞机。

　　中国民航局局长李家祥此前曾表示，民航局将制定一揽子支持政策，鼓励使用国产民机和机载设备，不断提高适航审定能力，积极拓展双边适航，加强国际合作，全力支持国产民机产业发展。

　　C919的启动用户主要来自中国民航企业。C919目前已经获得超过500架飞机订单，但是几乎所有的购机意向都来自国内客户，其中包括中国国航、东航、南航和海航四大航空公司，工银金融租赁有限公司等飞机租赁公司。

　　此外，C919还具有一定的价格优势，尽管中国商飞并未正式公布C919的价格，但是预计单价不会超过5000万美元，而波音737与空客A320的价格是5000万至8000万美元。

　　去年，中国共有3.9亿人次乘坐飞机出行，并将继续保持比较快速的增长。中国商飞去年11月发布的报告显示，未来20年内，得益于旅客人数的增加与廉价航空的发展，中国市场将需要新增5541架干线和支线客机，其中2/3就是像C919这样的单通道喷气客机。

　　但中国国产大飞机的竞争对手们也绝不会把中国这个庞大的民航市场拱手相让。看到空客在中国建厂后对飞机销售的拉动效应，波音也打算把工厂搬到中国。

　　今年9月习近平访美期间，中国商用飞机有限公司与竞争对手波音签署了关于在中国建立737飞机完工中心的合作文件，共同出资建立合资公司。完工中心将面向中国客户开展波音737飞机的内饰完工、喷漆和交付工作，但不会涉及核心技术的出口。

　　今年8月份，波音公司调高对中国市场的预期，其预计2030年中国就将超过美国成为全球第一大民航市场，单通道客机将在更长时期面临需求激增。这一表态与空客和国际航协(IATA)一致，后两者在更早之前就做出了上述预期。

　　空客很早开始就在中国布局建厂，2006年10月，空客与中方联合体签署了在中国共同建立A320系列飞机总装生产线的框架协议。2008年9月，空客在天津的A320总装线投入生产。

　　空客的建厂布局对之后A320在中国的销售起到了极大的促进作用。数据显示，从2010年起，空客向中国市场交付的新飞机数量已经连续5年超过100架。截至2015年8月底，空客已经向中国市场交付90架新飞机，这一数字占空客同期全球交付量的20%以上。

　　对于C919而言，除了准时下线交付之外，最大的挑战就是要获得美国联邦航空局(FAA)的安全认证，后者的认可将确保中国的国产飞机能够被国际市场所认可。

 

 

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