定制公交起步 政府与市场应各司其职

　　一个月前，作为定制公交先行者，互联网企业“嗒嗒巴士”进入广州市场，已开通线路72条，发展超过4万用户。约一周前，广州市交委旗下的定制公交产品“如约巴士”上线试行，目前开通了9条线路。一直做专车的滴滴快的宣布将投入5亿元发展定制公交“滴滴巴士”，未来计划服务范围拓展至广州。定制公交眼下正在复制几个月前专车市场的激烈竞争格局，而市交委的监管态度将很大程度上决定市场方向，在专车面临合法性难题的前车之鉴下，定制公交如何良性发展？值得政府部门深思。

　　定制公交市场“钱景”广阔

　　不少乘客对定制公交表示欢迎，认为其市场空间非常大，“钱景”广阔。“嗒嗒巴士”乘客周先生算过一笔账，他住萝岗，在体育中心上班，以前开车油费加停车费每天约65元，现在转坐嗒嗒巴士，往返两趟才14元。按一个月22天，能省近900元。希望加多班次，加大竞争，让更多人受益。类似目标客户群广泛存在，如何抢占市场取决于企业行为。

　　对此，嗒嗒巴士广州分公司经理甘显华说，与官方定制公交不同，嗒嗒巴士并不拥有车辆、司机，只是搭建平台，投入成本少，机制体制灵活，能迅速扩张市场。在用户体验上，嗒嗒巴士也有较明显优势，已开发安卓版、iPhone版，可以满足不同手机系统的用户。

　　对于“如约巴士”推出，甘显华表示欢迎，多一些企业可以更快向市民推广，期待着跟公交企业深入合作，如广州二汽有不少旅游大巴，可以合作形成最优的资源配置。

　　政府与市场应各司其职

　　谈及与嗒嗒巴士竞争，如约巴士旗下公交公司表示，由于没钱补贴进行市场推广，目前只能努力让司乘人员做好服务，未来怎样只能边走边试。

　　交通部门内部人士透露，广州一汽、二汽、三汽、电车公司参与“如约巴士”经营，但线路设计权仍在广州交委。如约巴士微信公众号主体是广州市公共交通数据管理中心(市交委直属的事业单位)，乘客提交的数据资料由数据中心掌握，一般是由他们提出建议，公交企业认可后向交委提出申请，经过审批通过后才能开通，必须走多道复杂程序。这与嗒嗒巴士完全根据市场需求灵活调整非常不同。

　　正是由于官方身份，如约巴士在经营灵活性上不如纯市场化的互联网企业，但市交委未来是否会在游戏规则制定过程中偏袒国企尤为值得关注。省社科院经济学教授丁力说，面对互联网经济产生的定制巴士，政府与市场应各司其职，政府应做两件事：一是不要大包大揽，充分撬动社会力量，制定规则，引导新业态良性发展；二是严厉打击违法违规的行为，为新业态创造公平法治的生长环境。

 

 

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