4S店转型牵手O2O 多种资本力量抢占汽车后市场

　　7月，一个名叫“怡驾”的汽车后市场O2O服务商将从武汉悄悄潜入北京。“我对北京市场心里没底，所以要先做调研。”6月25日，怡驾创始人之一虞小强在接受21世纪经济报道记者专访时称，他来北京的主要目的是想树立品牌。
　　
　　这或许是第一家从京外创业，然后向“帝都”进发的汽车后市场O2O服务商。此时，北京的汽车后市场正被多个以O2O模式运营的公司炒得火热。“怡驾”进军京城需要勇气，而为它提供勇气的是武汉当地的一家汽车经销商集团——康顺。今年5月，“怡驾”获得了亿元级天使投资，康顺是它的主要投资人之一。

　　“有4S店做背书，是我们与其他O2O的最大区别。”虞小强说，之前的论调都是4S店要被O2O颠覆，事实上前者的生命力很强。自2014年开始，当创业者高举O2O大旗，以燎原之势向汽车后市场进军时，被舆论唱衰的汽车4S店经销商，也在探索转型之路。

　　与创业者不同的是，4S店的线下网点为其向线上转型提供了优势。这也让经销商集团看到了商机。除康顺外，今年多个经销商集团都在谋划O2O业务，最为典型的是，安徽最大的汽车经销商集团亚夏汽车，一周前（6月24日）宣布，将募资10亿元发力汽车后市场O2O领域，这个消息让它的股价连续3天涨停。
　　
　　4S店通过O2O导流

　　曾经对O2O模式深怀芥蒂的汽车4S店经销商，现在正在利用这一平台调整业务形态。“厂商配件的纯正性和专业的技师维修队伍，使4S店这一运营模式短期内无法被其他形态所取代。”虞小强说，与O2O模式相比，车主更愿意在4S店进行专业的大修服务，所以对前者来说，业务类别主要集中在洗车、保养等技术含量并不高的领域，这为O2O服务商与4S店结盟提供了基础。

　　“一些日常可以解决的维修保养问题，我们可以提供上门服务，如果碰到‘疑难杂症’，我们就会向车主推荐专业的4S店进行维修。”虞小强说，这种方式一来可以加强车主对“怡驾”的信任，二来也可以为4S店带来客源，巩固双方合作的基础。

　　找4S店“背书”事实上是多个O2O服务商的想法。“一些以O2O模式生存的汽车维修保养产品，虽然能提供便利的上门服务，但由于其提供服务的人员也多属于路边店加盟，所以其线下服务体系无法标准化，甚至在忙碌季节，很多路边店人员也会暂停与互联网公司的合作，专注于自己的线下业务。”

　　某业内人士称，现在如何吸引像4S店这样的高素质维修养护人员加盟，并形成长久稳定的合作关系，已经是不少进军汽车后市场的互联网公司头疼的事情。

　　打出一站式服务的养车服务软件养车宝，曾经试图通过大众点评的方式，将线上客户引流到线下的4S店中，消除不同车主对4S店服务水平存在的信息盲点。但遗憾的是，财力雄厚的汽车经销商集团并不愿意把主动权交给O2O服务商，所以面对来势汹汹的互联网+浪潮，汽车经销商的选择是，要么成为O2O服务商的股东，要么自己亲手去做。

　　怡驾的运营模式属于前者。这家基于武汉康顺汽车打造的汽车后市场O2O品牌，最大的优势在于，它可以随时去康顺旗下的4S店查询车型数据，同时康顺还承担着为其培训技师的任务。

　　不过，怡驾的发展并不是与康顺一家汽车经销商绑在一起。按照虞小强的计划，未来怡驾的服务半径将从湖北扩展到北京、天津、长沙、沈阳等全国主要城市，在不同的区域，怡驾会考虑与不同的汽车4S店合作。

　　这种运营模式虽然可以加强O2O品牌的专业性，但一个无法回避的问题是，在品牌推广初期，它如何让车主心甘情愿地去指定4S店维修？简而言之，创立信任关系，仍然是其运营初期需要解决的痛点。
　　
　　多种资本力量博弈

　　为了回避上述难题，有的经销商集团干脆自己出手，直接操盘O2O平台。比如亚夏汽车，计划募资10亿元搭建O2O云平台，建设120家云服务体验店。有的则直接由车企出面，试水O2O市场。比如上汽车享网，直接将上汽旗下9大品牌，120家经销商纳入统一平台运营。

　　这种方式虽然能使车企或汽车经销商，在互联网平台直接与客户对话，但最大的挑战是，如何能让已购车的用户上线。与深谙互联网营销之道的IT企业相比，这些传统的资本力量显然还需要时间打磨。

　　事实上，移动互联网的普及和国家对汽车配件的政策松绑，正使创业者进入汽车后市场的门槛越来越低，这使车企和经销商集团不得不面对多股资本力量，对这一新兴市场的争夺。特别是今年，投资人对汽车后市场的青睐已经演变为实际行动。

　　有数据统计，目前仅在上市公司方面，就有中鼎股份、青岛双星、美晨科技、骆驼股份、道明光学等多家上市公司开始布局汽车后市场O2O领域。除此之外，通过私募基金支持的互联网O2O项目也在快速落地。

　　以号称建中国规模最大的B2B汽配服务平台诸葛修车网为例，其背后资本除智慧股基金外，还有上海鼎峰、招商银行、德同资本等等。该网站以配送正品配件为切入点，试图在今年完成10万经销商、20万修理厂的进驻，从而在汽车配件市场完成生产商到经销商再到修理厂的闭环运转，并向消费者开放汽配查询功能。

　　现在历经两年运作的诸葛修车网已经在新三板公示，成为我国汽车后市场首家即将上市的汽配电商服务平台，其发展速度令人震惊。显然，与熟悉资本运作的金融投资家相比，车企与汽车经销集团投资运营的后市场O2O项目，还在小心翼翼地探路前行。

　　“目前，我们还没有上市融资的打算，主要工作集中在线下服务和市场调研上。”虞小强称，今年5月上线的怡驾需要一段时间试错，对项目的投资回报期还很难预判。

　　现在资本热谈的是，互联网思维和五年后我国汽车后市场的万亿市场规模，所以对各路资本而言，当前的紧迫任务是，抢占市场，先用钱烧出一个消费习惯，在此基础上，O2O项目的投资收益才会水到渠成。

 

 

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