广汽丰田加快步伐 欲与一汽丰田“平分秋色”

　　当广汽丰田提出年销量向百万辆挺进时，其欲与一汽丰田在销量上“平分秋色”的野心已经昭然若揭。

　　日前，广汽丰田在成立十周年之际发布了合资自主品牌——领志，并公布了中期规划：到2020年，实现产品数量、渠道网点数量、年产销量的“三重倍增”。广汽丰田总经理小林一弘表示，根据中期规划，广汽丰田年产销量将在未来6年的时间里挺进“百万辆俱乐部”。

　　继丰田于今年4月提出在华年销量将逐渐实现200万辆的销量目标后，广汽丰田也喊出了“百万辆”的口号。由此看来，如果进展顺利，未来几年南北丰田或将出现分庭抗礼的全新局面。不过，对于在华年销量已经连续3年未能突破百万辆的丰田而言，同样在销量目标上折戟3年的一汽丰田已然备受怀疑，年销量较之一汽丰田还少20余万辆的广汽丰田，又如何担当重任？

　　销量承重

　　尽管广汽丰田一直强调“质的增长高于量的增长”，并声称不会特意为量设定时间界限，但其所绘制的未来发展蓝图却暴露了自己的野心和“言不由衷”——至2020年，广汽丰田将形成由10款以上产品组成、覆盖所有主流细分市场的产品阵容，渠道网点在现有基础上实现翻番，年产销量朝着“百万辆俱乐部”挺进。

　　作为丰田在华合资公司的“后起之秀”，广汽丰田敢于先一汽丰田定下百万辆销量目标，底气自然是来源于丰田的支持。而在业内人士看来，此举对于丰田而言也是颇为无奈。

　　自2010年定下了年销量百万的销量目标之后，丰田已经折戟3年。以今年前3个季度的表现来看，丰田有可能将再度愿景难成。

　　“丰田在华销量一直未能跨越百万大关与其产品策略有很大的关系，虽然近两年丰田已经加速了新车的投放，但与其全球竞争对手大众的在华表现仍然不可同日而语。”汽车行业知名评论员钟师表示，这一情况也导致了两家合资公司在销量上的表现未能尽如人意。

　　公开数据显示，丰田9月在华销量为9.11万辆，同比增长26.1%。自6月以来，丰田在华遭遇了连续两个月的销量下行，至8月才止跌上扬。在9月份，丰田终于拿出了一份相对“亮丽”的成绩。但这并不意味着，丰田“头上”的紧箍能够松一松：1——9月，丰田在华累计销量为71.03万辆，同比增长11.5%，相较其全年销量目标110万辆，前三季度的表现似乎只能说是差强人意。

　　然而，就在丰田（中国）决定坚持销量目标的同时，一汽丰田却宣布将全年销量目标调整为62万辆，下降幅度为6%。随后，广汽丰田也将销量目标从40万辆下调至38万辆。

　　作为丰田在华的销量主要贡献方，一汽丰田已经连续3年未达成全年目标。反观广汽丰田，近两年则凭借着致炫、凯美瑞和汉兰达等车型相对稳定的销量增长。尽管广汽丰田目前在车型数量和产销规模上仍无法与一汽丰田比肩，但显然更具潜力，而丰田在改变其在华保守作风之后，也率先将年轻化车型导入广汽丰田。由此来看，丰田由更加注重一汽丰田转为大力扶持广汽丰田，希望其能在销量贡献上与一汽丰田“平分秋色”，以达到互相促进的目的，或许也是权衡许久的结果。

　　而丰田依托于广汽丰田所做出的战略改变，并不仅限于年轻化车型的导入。

　　电动补短

　　来自丰田的数据显示，截至9月底，其混合动力车型的全球累计销量达到了705万辆。而已经进入中国市场数年的混合动力车型却依然没有打开市场，广汽丰田旗下的凯美瑞·尊瑞，至今累计销量也仅仅超过1万辆。

　　今年以来，新能源汽车的利好政策频出，市场也渐入佳境。这对于一直坚守“非官方”新能源的丰田而言，无疑更加剧了挑战：由于丰田的混合动力技术在中国没有得到新能源的“官方”认可，其车型均无法享受新能源汽车的任何补贴和优惠政策，在竞争力上难免“先天不足”。

　　虽然丰田（中国）方面表示依然没有转向纯电动和插电式混合动力的意图，但从广汽丰田的表现来看，丰田似乎已经有所动摇。

　　在中期规划发布会上，广汽丰田相对低调地也发布了其合资自主品牌名称——领志。据悉，领志将于明年推出首款纯电动车型，未来将以节能和新能源产品为重心和起点，但该品牌并不仅限于推出新能源汽车。

　　即便如此，对于一贯坚守混合动力技术的丰田而言，领志品牌未来也可算是对其在华产品线另一种形式的补充。从某种程度上来看，这亦是丰田对中国市场的一种“妥协”。毕竟，丰田已经因为其保守做派“错过”了一次中国市场的“黄金增长期”。

　　不过，对整个丰田而言，混合动力技术依然是其未来最为倚重的“杀手锏”，无论是在全球还是在中国市场。因此，在广汽丰田的中期规划中，也提出了未来混合动力车型要“逐步实现主流细分市场全覆盖”的目标。

　　矩阵扩容

　　按照丰田的规划，将在2015年实现混合动力总成及核心零部件的国产，并率先搭载于“开路先锋”新卡罗拉和雷凌上。丰田希望其混合动力车型能够如在全球市场一样，大幅提振在华销量。不过，相对于更为长远的“混动战略”，广汽丰田相对薄弱的产品线则是丰田当前首要解决的问题。

　　作为全球中长期战略的重要一环，丰田于2012年启动了TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture，丰田新全球架构）战略。而广汽丰田亦将同步导入TNGA战略，在降低投资的同时，解决其产品导入相对缓慢的问题。此外，广汽丰田也将依托TNGA战略，继续强化自主研发能力。

　　“广汽丰田已经将研发中心升级为研发本部，预计到2017年，本土研发人才将实现翻番。”小林一弘称：“未来广汽丰田的所有车型都将立足于中国市场开发，并最大限度地实现本地化研发，同时要达到最好的节能环保水平。这是产品开发的两条原则。丰田将通过全球化的规模化优势，以平台化战略提升商品力和降低成本，并及时对接全球区域市场。”

　　目前，广汽丰田正紧锣密鼓地制定产能提升计划，并积极扩充产品阵容，希望在2020年之前以10款以上产品组成冲击百万辆销量目标。根据规划，中小型车依然是广汽丰田未来提升的重点，其销量占比将达到40%以上。广汽丰田执行副总经理李晖表示，以致炫和雷凌为代表的中小型车战略开局良好，广汽丰田未来也将加快步伐，在近3年内推出更多衍生中小型车型，并针对中国市场实现深度定制。

　　相对于广汽丰田目前的产销规模，要在未来六年进入“百万辆俱乐部”，其年平均增长率需保持在15%以上。在乘用车整体增速放缓和日系车起伏不定的背景下，丰田能否一帆风顺地达成南北丰田“平分秋色”的愿景，仍存在较多变数。

　　丰田9月在华销量达9.11万辆，同比增长26.1%，丰田销量的增速得益于新车型投放所带来的拉动，在华合资公司分别投放市场的卡罗拉和雷凌两款车型销量开始呈现稳步爬坡期，这或者正是丰田坚持看好第四季度销量、不调低销量目标的原因。翻开前三个季度丰田在华成绩表，前9个月在华销量累计约71.03万辆，同比增幅为11.5%，完成目标销量不足65%。与此同时，一汽丰田主动宣布2014年销量目标从年初的66万辆下调至62万辆。

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