网约车的兴起和普及让公众多了一种便捷的出行选择。与此同时，除了接送乘客，实时快速的点对点服务也让网约车顺势衍生出了其他功能。
不久前，杭州市民吴昊翔体验了网约车的“即时送达服务”：下班回家发现忘带钥匙的他“急中生智”，让还在公司加班的同事叫了一辆网约车，20分钟不到，包在信封里的钥匙便顺利送达。
据记者调查，类似吴先生这样的需求为数不少。“用网约车送快递能即时跟踪，随时可以看到‘货’送到什么地方了，而通过快递公司寄件，光取件就要等半天，有时同城的快件隔天才能到。” 吴昊翔说，现在很多人通过网约车来送快递。
除了“个人业务”，不少小微企业对一些票据、非机密文件等相关物件的同城运输也会选择网约车：通过网约车平台的客户端直接叫车，将票据、文件等交给司机，告诉他送达的地址和联系电话，及时送达后结束行程。
同时，部分提供鲜花、蛋糕、生鲜等送货上门服务的店铺，由于自身配送能力有限，或者传统第三方物流配送不方便，也选择通过网约车的方式为顾客送货上门，有的店铺甚至长期“租用”网约车送货。
“类似我们这样走中高端路线的蛋糕店，销量和频度并不高，主要依靠自己的网站和微信公众号作为入口，因此享受不到类似外卖平台这样的运输服务，自己开展这项业务又需要增加投入，网约车对我们来说是最方便快捷和经济的配送方式。”杭州一家蛋糕店店长楼小燕说。
另外，据记者了解，用打车软件送快递的做法在国外已有先例，此前，Uber就在美国推出了同城快递服务“Uber Rush”，用户可以通过相关软件，享受到汽车、自行车、步行等不同方式的货物当日送达服务。
事实上，相比外卖平台、众包和闪送服务需要另外组织配送团队而言，网约车通过平台调用已有的运力，能够以更低的成本把货物送上门，有效解决了城市配送最后一公里的运力问题。
需求旺盛从一个侧面证明了存在的合理性。不少用网约车送过“快递”的用户表示，之所以选择用网约车来送货，主要是出于时间成本考虑，有时用网约车送“快递”甚至能解燃眉之急。“普通快递由于需要中转，时间比较滞后。如果通过网约车同城点对点送达，少则10多分钟，多则1个多小时，就能送达目的地。” 快递物流咨询网首席顾问徐勇说。
“而且从本质上说，新出现的网约车送‘快递’现象，与已有的即时快递没什么区别。目前类似同城寄送这样的市场需求增长迅猛。”徐勇认为，“对已有路上闲置运力的利用也是一种优化资源配置的方式。”
不过，也有用户对网约车送“快递”的服务表示了不满。杭州的谈女士表示，有一些店铺没有外送能力还要开展送货服务，不仅需要顾客自己掏车费，快件运送到了后还需要下楼自取。“因为时间问题曾和网约车司机发生过争执，当时我致电平台客服，对方表示这属于你们私下约定的行为，而且只能由叫车的店家投诉，我觉得体验很差。”谈女士认为，无法投诉也会导致一些争端难以得到解决。
与此同时，部分网约车司机却对此表示“无奈”。网约车司机程师傅说，自己有时也不想接这样的单子。但“派单我们不能自主选择，上次送一个蛋糕，到了还要自己打电话联系，对方一开始不接，我在小区门口足足等了20分钟。这种情况要是对方点了拼车，车上有另外的乘客更加麻烦。”
另外，全国已发生几起利用网约车运输违禁品的案件，这也提醒这一行业存在着一定的法律隐患。
浙江东辰律师事务所律师吴新阳认为，根据《中华人民共和国邮政法》第五十一条，经营快递业务，应当依法取得快递业务经营许可；未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。“网约车司机个人在空余时间，以口头约定的方式为乘客提供有偿的运输物品服务，一般是两个个体之间的民事行为，肯定构不成违法，但存在产生纠纷的可能。”
吴新阳表示，目前还不能将网约车送“快递”这一业务形态定性为快递业务，它的性质更像是跑腿。而如果网约车平台要在公司层面或手机使用界面上推出快递业务，则必须得到监管部门的许可，要不就是与正规的快递公司展开正式合作后才能进行，否则就是违规开展业务。
“但如果可以明确身份，比如哪些物品可以寄送或者直接推出合规的业务则另当别论。待相关业务规模扩大后，有关部门如果出台细则，引导网约车平台合理开展送‘快递’业务不失为一种选择。” 吴新阳说。
前Uber中国员工张雅楠认为，网约车送快递只不过是一种同城快递，并没有在城际快递领域与快递公司展开竞争，即便是滴滴等网约车平台跟进，应该也是仅限于同城。“从业务覆盖领域来看，可以与拥有立体交通运输系统的快递企业形成补充。滴滴等网约车平台若涉足，对于专车司机而言，快件大多只是占用了本来空闲的后备厢而已，却为自己增加了一项创收业务。”
徐勇也认为，对新鲜事物不应该过分苛责。“不论是外卖还是送货，都可以借助于网约车这个载体——实际上这也能够提高车辆的使用效率，他们平时做着出租车的生意，在城市的每个角落穿梭。在需要的时候，利用网约车组成的巨大网络可以完成送货和送餐的功能，它覆盖着整个城市，在送餐高峰期过后也不会闲置。”
不久前，杭州市民吴昊翔体验了网约车的“即时送达服务”：下班回家发现忘带钥匙的他“急中生智”，让还在公司加班的同事叫了一辆网约车，20分钟不到，包在信封里的钥匙便顺利送达。
据记者调查，类似吴先生这样的需求为数不少。“用网约车送快递能即时跟踪，随时可以看到‘货’送到什么地方了，而通过快递公司寄件，光取件就要等半天，有时同城的快件隔天才能到。” 吴昊翔说，现在很多人通过网约车来送快递。
除了“个人业务”，不少小微企业对一些票据、非机密文件等相关物件的同城运输也会选择网约车：通过网约车平台的客户端直接叫车，将票据、文件等交给司机，告诉他送达的地址和联系电话，及时送达后结束行程。
同时，部分提供鲜花、蛋糕、生鲜等送货上门服务的店铺，由于自身配送能力有限，或者传统第三方物流配送不方便，也选择通过网约车的方式为顾客送货上门，有的店铺甚至长期“租用”网约车送货。
“类似我们这样走中高端路线的蛋糕店，销量和频度并不高，主要依靠自己的网站和微信公众号作为入口，因此享受不到类似外卖平台这样的运输服务，自己开展这项业务又需要增加投入，网约车对我们来说是最方便快捷和经济的配送方式。”杭州一家蛋糕店店长楼小燕说。
另外，据记者了解，用打车软件送快递的做法在国外已有先例，此前，Uber就在美国推出了同城快递服务“Uber Rush”，用户可以通过相关软件，享受到汽车、自行车、步行等不同方式的货物当日送达服务。
事实上，相比外卖平台、众包和闪送服务需要另外组织配送团队而言，网约车通过平台调用已有的运力，能够以更低的成本把货物送上门，有效解决了城市配送最后一公里的运力问题。
需求旺盛从一个侧面证明了存在的合理性。不少用网约车送过“快递”的用户表示，之所以选择用网约车来送货，主要是出于时间成本考虑，有时用网约车送“快递”甚至能解燃眉之急。“普通快递由于需要中转，时间比较滞后。如果通过网约车同城点对点送达，少则10多分钟，多则1个多小时，就能送达目的地。” 快递物流咨询网首席顾问徐勇说。
“而且从本质上说，新出现的网约车送‘快递’现象，与已有的即时快递没什么区别。目前类似同城寄送这样的市场需求增长迅猛。”徐勇认为，“对已有路上闲置运力的利用也是一种优化资源配置的方式。”
不过，也有用户对网约车送“快递”的服务表示了不满。杭州的谈女士表示，有一些店铺没有外送能力还要开展送货服务，不仅需要顾客自己掏车费，快件运送到了后还需要下楼自取。“因为时间问题曾和网约车司机发生过争执，当时我致电平台客服，对方表示这属于你们私下约定的行为，而且只能由叫车的店家投诉，我觉得体验很差。”谈女士认为，无法投诉也会导致一些争端难以得到解决。
与此同时，部分网约车司机却对此表示“无奈”。网约车司机程师傅说，自己有时也不想接这样的单子。但“派单我们不能自主选择，上次送一个蛋糕，到了还要自己打电话联系，对方一开始不接，我在小区门口足足等了20分钟。这种情况要是对方点了拼车，车上有另外的乘客更加麻烦。”
另外，全国已发生几起利用网约车运输违禁品的案件，这也提醒这一行业存在着一定的法律隐患。
浙江东辰律师事务所律师吴新阳认为，根据《中华人民共和国邮政法》第五十一条，经营快递业务，应当依法取得快递业务经营许可；未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。“网约车司机个人在空余时间，以口头约定的方式为乘客提供有偿的运输物品服务，一般是两个个体之间的民事行为，肯定构不成违法，但存在产生纠纷的可能。”
吴新阳表示，目前还不能将网约车送“快递”这一业务形态定性为快递业务，它的性质更像是跑腿。而如果网约车平台要在公司层面或手机使用界面上推出快递业务，则必须得到监管部门的许可，要不就是与正规的快递公司展开正式合作后才能进行，否则就是违规开展业务。
“但如果可以明确身份，比如哪些物品可以寄送或者直接推出合规的业务则另当别论。待相关业务规模扩大后，有关部门如果出台细则，引导网约车平台合理开展送‘快递’业务不失为一种选择。” 吴新阳说。
前Uber中国员工张雅楠认为，网约车送快递只不过是一种同城快递，并没有在城际快递领域与快递公司展开竞争，即便是滴滴等网约车平台跟进，应该也是仅限于同城。“从业务覆盖领域来看，可以与拥有立体交通运输系统的快递企业形成补充。滴滴等网约车平台若涉足，对于专车司机而言，快件大多只是占用了本来空闲的后备厢而已，却为自己增加了一项创收业务。”
徐勇也认为，对新鲜事物不应该过分苛责。“不论是外卖还是送货，都可以借助于网约车这个载体——实际上这也能够提高车辆的使用效率，他们平时做着出租车的生意，在城市的每个角落穿梭。在需要的时候，利用网约车组成的巨大网络可以完成送货和送餐的功能，它覆盖着整个城市，在送餐高峰期过后也不会闲置。”
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