煤炭市场“供需两不旺” 副作用延伸至铁路运输

　　煤价低位徘徊，煤炭市场“供需两不旺”，其持续低迷的副作用终于延伸至铁路运输。

　　发改委近日披露的消息称，6月份，全国铁路煤炭发运量1.4亿吨，按年下降12%。1-6月累计发运煤炭9.1亿吨，下降11.2%。1-6月，全国煤炭产量16.3亿吨，按年下降9.7%。

　　“一方面是国家相继出台化解煤炭产能过剩的政策措施发挥效用，特别是许多违规煤矿被关停，直接影响到原煤产量；另一方面原煤产量下降与市场需求下降有关。另外，火力发电和炼焦生产的原煤消费下降也是上半年煤炭产量下降的主要原因。”赛迪研究院原材料工业研究所王兴艳表示。

　　产量大减的同时，发煤企业对物流成本更加关注，综合物流费用决定客户对运输通道的选择。去年下半年，准池线开通后，内蒙西部煤炭从“准池线-朔黄线-黄骅港”通道下水，比从“大准线-大秦线-秦皇岛港”通道下水运费低15元-17元/吨。受铁路运距近、运费低等因素影响，很多内蒙西部优质煤炭从大秦线分流到朔黄线下水，造成朔黄线运量快速增加，大秦线运量大幅下降。

　　“原来大秦线都是超负荷运行，现在应该说还有一定的余力。”一位秦皇岛港的工作人员告诉记者。

　　在市场竞争中，“准池线-朔黄线-黄骅港”的发运作用和地位明显提升，煤炭发运重心由“第一运煤大通道”大秦线逐步偏向“第二运煤大通道”朔黄线。受此影响，秦皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港煤炭发运量同比出现5500万吨的大幅减量。今年上半年，秦皇岛港完成煤炭吞吐量7500万吨，同比减少3670万吨。不过，黄骅港、天津港煤炭运量却是大幅上升，上半年，黄骅港煤炭运量大幅增加2800万。

　　不过，随着夏季用电高峰的到来，从6月份开始，耗煤高峰到来，下游需求增加，用户拉煤积极性也相应提高，带动沿海煤炭运输逐渐繁忙，北方港口煤炭发运量或将超过上半年。

　　“近两月，主力发煤企业也势必增加销售和发运数量，铁路和港口运输将出现明显改善，沿海煤炭市场将出现久违了的供需两旺景象。而9、10月份，属于用煤淡季，尽管民用电减弱，但经济继续保持企稳态势，煤炭需求不会出现大幅下降。预计全年，北煤南运数量同比略有减少。下半年，经济继续保持平稳，民用电增加，带动市场趋好，煤价将继续上涨。到年底，预计发热量5500大卡动力煤港口成交价格将超过500元/吨，较年初增加130元/吨。”王云表示。

 

 

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