分析：汽车自主品牌全线撤出广州市中心

　　一纸《关于汽车城租赁合同届满不续签合同的通知》，让熙熙攘攘的广州赛马场汽车城一下子冷冷清清。《第一财经日报》记者近日走进这个昔日广州第一大汽车城，发现除了极个别豪华车及合资品牌尚在运营外，绝大多数店铺都关门并已贴上封条。自主品牌留守广州市中心的希望已在此破灭。

　　在赛马场管理方广州赛马娱乐总公司发出不续租合同前，共有79家经销商在此经营，但大多数是合资品牌以及国外进口品牌，自主品牌所占席位不多，记者粗略走了一圈，只看到长城、比亚迪、上汽MG等几家，随着广州赛马场汽车城撤场重新规划，驻守在闹市的这批自主品牌经销店，从今年2月底开始也不得不陆续撤出，搬往相对偏远的他处。其中，长城汽车将赛马场的业务整合入白云区加德店及新开的海珠区新店，有道比亚迪将此地经销店的业务搬入黄埔店，上汽MG广州华泓马场展厅则已迁回黄石总店。

　　长城汽车海珠区新店一位销售人员对《第一财经日报》记者称，近段时间来看车的人不多，搬迁、市场竞争加剧以及6月进入汽车市场传统的淡季等多种原因，生意变差了，加上哈弗H8上市推迟，业务开展受到一定影响，但暂时没有优惠促销的活动。

　　迁往黄埔店的有道比亚迪销售人员告诉记者，原先处于市中心的赛马场店人流量比较多，搬远后人流量不如之前，因此正在举行一些促销活动，有些车型在大幅让利，例如速锐目前可优惠8000元。

　　不同这批因特殊原因被动地离开赛马场汽车城的自主品牌，在过去一两年里，包括力帆、长安等一批自主品牌已关掉这里的店铺。广州2012年7月1日开始的汽车限购导致市场萎缩，随着购车门槛抬高，消费者更倾向于购买中高级车，令普遍处于低端的自主品牌也很受伤。这对赛马场汽车城的自主品牌冲击尤其大，很多低端品牌由于业务下降，面对高价的租金只能退出赛马场汽车城。

　　广州赛马场汽车城一家合资品牌经销商负责人对记者称，在赛马场的一些合资品牌4S店，仅店铺租金一个月就要20万~30万元，加上员工工资及其他费用，一个月的开支大约40万~60万元，卖车环节基本没有利润，很多店靠售后服务维持，而一些自主品牌店铺面积小些，位置也没有那么好，但店租一个月也要10多万元，而且由于店面小，难以开展维修等售后服务，只能送往相对偏远的4S店或总店。市中心高额的运作成本，已让合资品牌都有些吃力，更何况价格、利润都偏低的自主品牌。

　　“从赛马场汽车城搬迁之后，我们也很难在附近或市中心其他地方找到合适的店铺，租金太贵，而且缺少了类似赛马场这种群体作战的交易中心，运营则更难，在市中心找不到合适地方，我们也只能将店铺搬到相对偏远的地方，自主品牌要留在市中心继续开店则更难。”上述合资品牌负责人说。

　　为了抢占更多的市场份额，多个合资品牌纷纷采取降价促销以及新产品价格下探等措施。作为多家日系车制造大本营的广州，A级及以下的细分市场竞争尤其激烈，例如广汽丰田去年底新上市的小型车致炫起步价下探到7万元以下，目前月销量冲上万辆左右，广汽本田于近日上市新车第三度飞度，也采取在价格上比旧款拉低来抢占市场的策略，上市10天订单破万辆，这些车型直接蚕食价位在10万元以下的自主品牌的市场。

　　5月是传统的车市淡季，自去年以来日子就不好过的自主品牌在市场上变得更加艰难。5月，自主品牌乘用车的销量为58万辆，环比下降2.7%，同比增长5.4%，占乘用车销售总量36.5%，占有率比上月下降0.58个百分比，比上年同期下降2.92个百分点，已经是自主品牌乘用车连续9个月出现市场份额下滑。

　　经过之前几轮促销之后，市场也需要一段时间积蓄购买力，经销商普遍认为广州未来几个月的市场都将比较冷清，大多数自主品牌已基本没有什么降价空间来驱动市场，这个盛夏将是自主品牌“寒冬”的开始，无论是厂家还是经销商，都要做好一定的心理准备。