中国与数十国谈高铁合作 半年斩获千亿大单

　　17日，李克强在伦敦同英国首相卡梅伦会谈时表示，两国应打造核电、高铁等基础设施合作亮点。卡梅伦表示，英方愿与中方深化高铁领域合作。当天，“高铁”写入了中英联合声明。声明中称，双方同意促进在彼此市场关于轨道交通（包括高铁）设计咨询、工程建设、装备供应和设施维护等领域的实质性合作。

　　延展 中国“高铁战略”如何布局？
　　
　　中国的“高铁战略”早就瞄准欧洲。去年和今年，李克强在出访中东欧和非洲时，都曾大力推销高铁和中国设备。其实早在2009年，中国已确定周边三条高铁规划战略，其中有两条都辐射到欧洲，这三条高铁分别：欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁。

　　中亚高铁与古老的“丝绸之路”重合，取道吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家，经过伊朗，再到土耳其，最后抵达德国。计划中的欧亚高铁从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里。

　　另外一条泛亚铁路，是覆盖东南亚地区的高铁网络。从昆明出发，途经越南、缅甸、柬埔寨、泰国、马来西亚等国家，最后抵达新加坡。

　　中国工程院院士王梦恕表示，中国对上述这些高铁线路都进行了勘探和规划，现在需要一个国家一个国家的谈。我们坚持用中国的高铁标准。谈妥的国家就开工，比如乌兹别克斯坦的隧道已经开始挖掘。泛亚铁路从大理到缅甸的路段，今年很快就要开工。

　　事实上，中国规划中的高铁布局遍布世界。王梦恕透露，中国正在和二三十个国家都在谈高铁的合作。这些跨国高铁的建设由中方出资金和技术。在此过程中，中方会与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，比如中亚的天然气。

　　王梦恕还表示，高铁走出去了，相关产业的工厂也可以走出国门，用一条高铁带动整个产业链的“出口”。

　　推销 中英联合声明“高铁”出现两次
　　
　　在这份中英联合声明中，“高铁”出现了两次。英国是现代铁路运输的鼻祖，但近年来，在高铁的建设中，英国并没有占据世界的头把交椅。中英高铁的合作与中国高铁“走出去”的战略不谋而合。国务院总理李克强被外界誉为“超级推销员”。在他就任总理后的5次外访中，有4次都专门提及高铁。据悉，中英双方可能合作的高铁项目，是连接伦敦和英格兰北部造价约500亿英镑的HS2高铁项目。

　　2003年英国开通第一条跨国线路的高铁（HS1），从伦敦穿越英吉利海峡至法国巴黎，著名的欧洲之星就取道HS1轨道。近10年后的2012年，英国首相卡梅伦宣布启动英国的第二条高铁（HS2）项目。但HS2项目却在英国颇具争议，由于高昂的造价，遭到了沿线居民、地方议会以及环保组织的抗议。

　　优势 中国高铁价格比德法便宜
　　
　　中英高铁合作的相关接洽可以追溯到三年前。2011年6月，时任中国国务院总理温家宝访问英国，提出中国愿意参与英国第二条高铁工程。自此，中英高铁合作就成为外界关注的一个焦点。去年卡梅伦访华时，李克强和他在新闻发布会上宣布，中方可能投资HS2高铁项目。

　　关于此次中英双方在高铁合作的洽谈细节，官方并没有对外透露。据英媒此前报道，英国官员曾经表示，铁路建设阶段将不会引入海外直接投资。这意味着，中国方面可能投标申请HS2的运营权，或投资于沿线的外围项目，如车站周围的开发项目。

　　中国前驻瑞典大使陈明明表示，欧洲的很多铁路老化陈旧，需要更新，除了法国和德国以外，基本都比中国落后。向欧洲成套输出高铁设备是我国的重要战略。在欧洲，德国和法国是中国高铁的竞争对手，不过这两个国家没有中国融资能力强，设备也比中国高铁的价格贵。

　　成就 高铁走出去半年斩获千亿大单
　　
　　日前，中国北车全资子公司中国北车集团大连机车车辆有限公司成功进入菲律宾，斩获马尼拉5.4亿元城轨项目。而前不久，中国北车还与VALE莫桑比克公司签订了总价值约为9.79亿元的货车出口合同。若仅计算铁路铺设订单及列车订单，则国内企业今年以来获得的海外铁路类订单超过千亿元，而这一数字在下半年有望继续刷新。

　　今年4月底，中国铁路总公司将年内铁路固定资产投资计划第三次调增至8000亿元以上，较年初工作会议上提出的6300亿元增加近30%，逼近2010年国内铁路固定资产投资峰值8426.52亿元。

　　在这种背景下，业内普遍认为以城轨、高铁为代表的铁路投资将再掀高潮。事实上，中国北车、中国南车去年下半年以来，所签铁路订单中城轨、高铁类增速明显。尤其是去年以来，中国积极推动高铁“走出去”战略，在中泰、中匈塞高铁项目上取得重要进展，还曾举办过泰国高铁展和罗马尼亚铁路展。

　　受中央高层推动高铁走出去战略影响，国内高铁行业闻风而动。据三胜咨询发布的《2014-2018年中国高铁行业运营情况与投资战略研究咨询报告》显示，仅今年以来，中国北车签订的涉外高铁、城轨等各类铁路项目总额高达120亿元左右，中国南车签订的同类涉外铁路项目则高达165亿元，包括新加坡、南非、澳大利亚、阿根廷、菲律宾、埃塞俄比亚等诸多国家。

　　今年1月份，中国北车获得埃塞俄比亚1.08亿元客车销售合同，同时与阿根廷签订了9.67亿元的地铁车辆销售合同。进入3月份，中国北车在南非获得了57.06亿元的内燃机销售合同，同时中标香港沙中线8.99亿元的新车采购合同。而中国南车3月份一举获得南非128亿元的机车销售合同，为中国南车和中国北车今年以来最大的海外订单。进入6月份，中国南车与中国北车在获取海外订单方面均取得了重大进展，其中中国南车与川崎重工业株式会社等组成的联合体中标新加坡地铁车辆项目，合同金额高达36亿元。此外，中国南车还与澳大利亚PN公司签订了约1.3亿元的货车销售合同。与此同时，中国北车成功进入菲律宾市场，为马尼拉地铁3号线提供轻轨列车，合同金额约为5.4亿元，这是国内企业在菲律宾获得的首个城轨车辆订单。据悉，首列车将在18个月后交付使用。

　　除中国南车和中国北车外，中国中铁、中国铁建等在境外承接的铁路类订单也不在少数。如中国铁建5月份与与尼日利亚签订了尼日利亚沿海铁路项目框架合同，该线路全长折算单线里程1385公里，合同金额高达807.79亿元，约占中国铁建去年营业收入的13.77%。

　　以中国铁建为代表的铁路铺设企业相较于欧美同类企业具备明显的成本优势，而中国南车、中国北车在高铁列车和城轨列车制造方面也有技术壁垒。到目前为止，美国、俄罗斯、巴西等国家曾先后与中国在高铁领域展开接洽，部分项目已在尝试运作。

　　高铁外交有望促成我国高铁技术整体输出，提振高铁产业整体估值提升，当下国内经济疲弱背景下，铁路投资作为较为确定的国家支持投资方向，利好行业内公司基本面超预期发展。