科技创业公司失败的三大原因分析

　　华尔街日报近日发布文章称，近年来分享经济盛行，数十亿美元的短租网站Airbnb和打车应用Uber无疑是当中的佼佼者。不少创业公司都想要成为下一个Airbnb或者Uber，但自2012年以来，已至少有数十家相关的创业公司宣告倒闭，原因包括需求不足、运营成本高等等。
　　
　　以下是文章主要内容：
　　
　　一些备受关注的“分享经济”创业公司正快速扩大用户群，其中包括Airbnb等让消费者租赁公寓房屋的公司，以及Uber等打车服务。
　　
　　Airbnb和Uber的估值都达到了数十亿美元，这表明投资者认为该领域很火热——也是越来越多创业者拥抱分享经济模式的重要原因。
　　
　　在旨在帮助早期创业公司的波士顿项目MassChallenge中，2013年的参加者当中，约有9%是涉足连接消费者或者企业与闲置的产品服务方面的创业。该比例明显高于2010年的5%。
　　
　　“我们看好分享经济，我们肯定会进行更多的相关投资。”创业孵化器YCombinator、Airbnb早期投资者之一的总裁、萨姆·阿尔特曼(SamAltman)指出。
　　
　　然而，2012年以来，至少已经有数十家从事分享经济的创业公司以失败告终，包括弗罗里达州自诩为“喷气式飞机版Uber”的BlackJet和“家庭教师版Airbnb”纽约服务Tutorspree。大多数都用光了资金，它们遭遇的困难各异，从无法创造出足够大的供需规模，到运营成本超出预期。
　　
　　需求不足
　　
　　“我们最终没能持续创造足够高的需求来实现快速规模发展的需要。”Tutorspree联合创始人亚伦·哈里斯(AaronHarris)表示。该服务于2011年1月上线，2013年8月关闭。
　　
　　“如果你得每六个月就要重新搜寻用户，你会被遗忘的。”BlackJet投资者联合创始人霍华德·摩根(HowardMorgan)指出，“坐喷气式飞机并不是你每天都要做的事情。很有钱的人自己都有私人飞机。”他还说，相比之下，Uber则不一样，他最近一天要使用3次Uber的搭乘服务。
　　
　　再看看拼车创业公司Ridejoy的情况。据它的联合创始人卡尔文·王(KalvinWang)透露，2011年上线首年，它的用户量每月增长约30%，拥有超过2.5万名乘客和司机用户，共计完成1万次搭乘。但到了2013年春天，从FreestyleCapital等早期投资者获得130万美元的Ridejoy面临着免费服务的巨大冲击，如大学网站上的拼车论坛。
　　
　　另外，部分乘客开始绕过中间商。很多人直接给司机现金而没有通过Ridejoy的网站或者移动应用用信用卡付费，从而剩下了10%的交易费用。有些人则搞不清Ridejoy的运作模式，即使是2.5万用户也不足以维持该服务的运营。
　　
　　据卡尔文·王称，在2013年夏天倒闭后，Ridejoy将大约一半的资金返回给投资者。Ridejoy投资者、布鲁克林创业公司亚历克西斯·奥海宁(AlexisOhanian)指出，“它的失败可能是因为错过了时机，或者执行失误。”他谈到了Lyft当前的成功，“短途出行似乎才是市场真正需要的。”该有两年历史的旧金山公司估值超过7亿美元，致力于提供短途共享搭乘服务。
　　
　　分享经济创业不好的一点是，大多数的收入都直接返回给(床、停车位、汽车或者其它“分享”资产的)提供商——公司可能会一直处于资金紧张状态。
　　
　　“这种经济状况确实很不好。”豪华车分享服务创业公司HiGear创始人阿里·莫伊兹(AliMoiz)指出。HiGear让用户可以租用梅赛德斯奔驰、宝马、奥迪、阿斯顿·马丁等高端汽车，一天收费125美元至600美元。运行四个月后，它进账100万美元，获得了超过400名豪华车车主的注册。不过HiGear仅收取30%的佣金，即每笔交易平均获得90美元，其余的70%收入归车主所有。但光是获取一名付费用户，HiGear就要付出约300美元的网络广告费。“对我们来说，还不如买100辆豪华车然后像传统租车服务那样出租来的划算。”莫伊兹说道。
　　
　　2011年12月，一个有组织的犯罪团伙在利用偷回来的信用卡和假身份证骗过HiGear的安全审查后，偷了四辆总值约40万美元的汽车。在此之后，莫伊兹将HiGear关闭，避免处理高昂的安全保险费用。
　　
　　Neighborrow.com之前让人们出租各类家居用品，如真空吸尘器、锤子和食品搅拌器。但其联合创始人亚当·伯克(AdamBerk)总结道，“人们永远都不会面临一种非用机械钻不可的紧急情况。”在运营5年后，他最终在2011年将Neighborrow.com关掉。
　　
　　高运营成本
　　
　　部分成功的分享经济创业公司称，他们在客户服务上必须要有很大的投入。
　　
　　据联合创始人亚伦·希尔施霍恩(AaronHirschhorn)透露，两年前成立的宠物寄养平台DogVacay.com有约一半的运营支出用在让52名员工中的30名提供全天候的客户支出上。该创业公司从Benchmark、AndreessenHorowitz等投资者那里筹得了2200万美元。它让领养人自主定价，一只宠物一天的寄养费用平均为30美元。DogVacay从中收取15%分成。
　　
　　希尔施霍恩称，他们与招聘专员合作寻找那些并没在找工作的人帮助，如已退休的兽医师和其他有照顾动物经验的人。他们需要能够随时回答客户的问题。
　　
　　DogVacay购买了300万美元的保险单，为每一只宠物提供最高达2.5万美元的全方位保险。希尔施霍恩称，那些保险派得上用处，比如几个月前，一只四岁大的伯恩山犬在跟领养人一起的时候因为误吞两双袜子和两条四角裤而生病。那只小狗的手术费用达到6000美元。
　　
　　监管问题
　　
　　分享经济类服务也可能会面临监管问题，包括禁止人们将房屋出租给陌生人或者禁止向搭便车的人收费的城市法规。Uber的服务在新奥尔良、迈阿密和俄勒冈州的波特兰被禁。Uber和Airbnb还面临越来越多的反对声音，引起更多传统行业组织的抗议，如旅馆经营者、出租车司机、实体零售店等组成的组织。
　　
　　“在传统出租车公司的施压下，有的城市实施反消费者规定，给那些更加昂贵、服务更缓慢更不可靠的选择提供保护。”Uber发言人雷恩·卡塞尔曼(LaneKasselman)指出，“这是一个不断进化的行业，我们在配合全球各地的政府决策者和社区，向他们讲解Uber平台在竞争、经济和安全上的益处。”
　　
　　Airbnb全球公共政策负责人大卫·汉特曼(DavidHantman)表示，Airbnb有5名员工专门负责向各国政府官员讲解它的运作模式，解答他们的任何问题。他说，在Airbnb设有业务的3.5万个城市中，只有三个对它的模式特别担忧，分别是旧金山、纽约和巴塞罗那;公司正与那些地区的官员磋商对策。