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强生控股三高管集体辞职 或成为又一场改革“前奏”
中国产业信息研究网（https://www.china1baogao.com） 日期：2014-3-13 [关闭]
编者按：强生公司对今年的盈利预测，低过市场预期。强生预料，撇除特殊项目，今年每股盈利将介乎5.75美元至5.85美元，低过市场预期的5.86美元。强生公布第四季业绩，纯利增37%至35.2亿美元，或每股1.23美元。年前同期获利25.7亿美元，或每股91美仙。撇除一次性项目，每股盈利1.24美元，较预期高4美仙。期内营收增4.5%至184亿美元。
就在公司股价大涨之后，强生控股发布了高管人事变动信息——包括公司总经理在内的3位管理层人员齐齐辞职。同时，来自大股东久事公司体系的李仲秋被聘任为新一任总经理。这将是强生控股又一次“变革”的出发，还是正常的人事变动，答案令人期待。
强生控股今日公告，公司总经理金德强、副总经理陈晓龙、谢胜伟因工作变动，一起递交书面辞职报告。同时，董事会决定聘任李仲秋接替总经理一职。
公开资料显示，此次离职的金德强，1954年生，曾任强生集团总经理、巴士公交集团公司总经理、上海市公交客运管理处处长等职。金德强、谢胜伟两人任期一致，都是从2011年3月18日至2014年3月18日。而另一位副总经理陈晓龙，则是2013年4月被聘任为副总，资料显示其曾任上海久事公司投资部项目管理、资产经营部经理等职。
而此次接替金德强的李仲秋为1960年生，硕士研究生，曾任卢湾区国有资产投资管理有限公司总经理、上海久事公司房产经营部经理，上海久事置业有限公司党总支书记、总经理，上海交通投资(集团)有限公司党委书记、总经理，上海申铁投资有限公司党总支书记、总经理。从上述履历看出，李仲秋亦出自久事公司体系。
据上证报记者从公司方面了解，上述三位高管离职均属于“正常流动”。
不过，记者注意到，此次离任的总经理金德强，其实“见证”了上一轮上海国资整合的标杆案例之一——强生控股与华域汽车的前身巴士股份的业务重组整合。
巴士股份于2008年6月发布了重大资产重组预案，公司将除民生银行股权之外的所有资产负债出售给上海久事公司，同时向上汽集团发行股份购买资产，实现向汽车零配件主业的转型。方案发布后的同年7月，时任强生集团总经理的金德强“空降”出任巴士股份总经理。当时，金德强的另一个身份则是强生控股的“监事会召集人”。有种说法是，金德强的赴任，就是为推动巴士股份置出的出租车及汽车租赁资产与强生控股的整合而来。
事实上，这一场久事公司和上汽集团之间资源重配的重组，其意义不仅在于巴士股份的重新定位，也在于久事公司的未来运作：虽然“失去”了巴士股份这一平台，但同时承接了巴士股份公交车资产和出租车业务，答案呼之欲出——久事公司需要强生控股。果然，2008年9月，强生控股发布实际控制人变动公告，宣布久事公司获得了上海现代建筑设计集团所持的大股东强生集团20%股权，从而通过持有强生集团45%股权，成为强生控股新的实际控制人。
如此一来，久事公司不仅名正言顺地控制了强生控股，亦因为承接了原巴士股份的出租车业务，和强生控股构成同业竞争。于是，2010年9月，强生控股不出所料地发布了发行股份购买资产方案，向当时的实际控制人久事公司及其大股东强生集团发行股份，后两者将所持出租车运营等相关业务板块资产整体注入上市公司。重组完成后，强生控股将拥有12000余辆出租车，占上海全市出租车保有量的25%以上。
2011年3月，还在重组进程中的强生控股产生了新一届董事会，金德强被正式聘为总经理，谢胜伟被正式提名为副总经理。2011年6月，上述重组完成。同年9月，久事公司获得了从强生集团处划转的上市公司股权，从而实现了对强生控股的直接控制。从当时的股权架构看，久事公司的出租车运营及旅游资产完成证券化，但还有公交客运、房地产以及其他资产未上市。在“其他”资产中，久事公司还对上海国际赛车场公司、交通投资集团、上海公共交通卡股份有限公司、上海申铁投资有限公司等实现控股。
这一次的人事变动，是否会像上一次那样，成为又一场改革的“前奏”？值得关注的是，强生控股股价近期大幅攀升，从1月下旬至今有超过77%的涨幅。
就在公司股价大涨之后，强生控股发布了高管人事变动信息——包括公司总经理在内的3位管理层人员齐齐辞职。同时，来自大股东久事公司体系的李仲秋被聘任为新一任总经理。这将是强生控股又一次“变革”的出发，还是正常的人事变动，答案令人期待。
强生控股今日公告，公司总经理金德强、副总经理陈晓龙、谢胜伟因工作变动，一起递交书面辞职报告。同时，董事会决定聘任李仲秋接替总经理一职。
公开资料显示，此次离职的金德强，1954年生，曾任强生集团总经理、巴士公交集团公司总经理、上海市公交客运管理处处长等职。金德强、谢胜伟两人任期一致，都是从2011年3月18日至2014年3月18日。而另一位副总经理陈晓龙，则是2013年4月被聘任为副总，资料显示其曾任上海久事公司投资部项目管理、资产经营部经理等职。
而此次接替金德强的李仲秋为1960年生，硕士研究生，曾任卢湾区国有资产投资管理有限公司总经理、上海久事公司房产经营部经理，上海久事置业有限公司党总支书记、总经理，上海交通投资(集团)有限公司党委书记、总经理，上海申铁投资有限公司党总支书记、总经理。从上述履历看出，李仲秋亦出自久事公司体系。
据上证报记者从公司方面了解，上述三位高管离职均属于“正常流动”。
不过，记者注意到，此次离任的总经理金德强，其实“见证”了上一轮上海国资整合的标杆案例之一——强生控股与华域汽车的前身巴士股份的业务重组整合。
巴士股份于2008年6月发布了重大资产重组预案，公司将除民生银行股权之外的所有资产负债出售给上海久事公司，同时向上汽集团发行股份购买资产，实现向汽车零配件主业的转型。方案发布后的同年7月，时任强生集团总经理的金德强“空降”出任巴士股份总经理。当时，金德强的另一个身份则是强生控股的“监事会召集人”。有种说法是，金德强的赴任，就是为推动巴士股份置出的出租车及汽车租赁资产与强生控股的整合而来。
事实上，这一场久事公司和上汽集团之间资源重配的重组，其意义不仅在于巴士股份的重新定位，也在于久事公司的未来运作：虽然“失去”了巴士股份这一平台，但同时承接了巴士股份公交车资产和出租车业务，答案呼之欲出——久事公司需要强生控股。果然，2008年9月，强生控股发布实际控制人变动公告，宣布久事公司获得了上海现代建筑设计集团所持的大股东强生集团20%股权，从而通过持有强生集团45%股权，成为强生控股新的实际控制人。
如此一来，久事公司不仅名正言顺地控制了强生控股，亦因为承接了原巴士股份的出租车业务，和强生控股构成同业竞争。于是，2010年9月，强生控股不出所料地发布了发行股份购买资产方案，向当时的实际控制人久事公司及其大股东强生集团发行股份，后两者将所持出租车运营等相关业务板块资产整体注入上市公司。重组完成后，强生控股将拥有12000余辆出租车，占上海全市出租车保有量的25%以上。
2011年3月，还在重组进程中的强生控股产生了新一届董事会，金德强被正式聘为总经理，谢胜伟被正式提名为副总经理。2011年6月，上述重组完成。同年9月，久事公司获得了从强生集团处划转的上市公司股权，从而实现了对强生控股的直接控制。从当时的股权架构看，久事公司的出租车运营及旅游资产完成证券化，但还有公交客运、房地产以及其他资产未上市。在“其他”资产中，久事公司还对上海国际赛车场公司、交通投资集团、上海公共交通卡股份有限公司、上海申铁投资有限公司等实现控股。
这一次的人事变动，是否会像上一次那样，成为又一场改革的“前奏”？值得关注的是，强生控股股价近期大幅攀升，从1月下旬至今有超过77%的涨幅。
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