终端销量增长乏力
乘联会提供的数据显示,今年1月-9月,C级轿车批发和零售同比增长9%和12%,低于乘用车市场平均增速。迫于提升销量的压力,多个豪华品牌纷纷进行官方降价和经销商调价,德系三强代表车型一度降至30万元以下。为维持终端售价,包括奥迪在内的厂家对经销商实行了限价政策。
虽然终端销量增长乏力,但今年依然有不少新车加入该细分市场。其中捷豹首款国产车型全新捷豹XF长轴距版于8月上市,直接与奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L等豪华品牌中大型车竞争。与此同时,上汽大众旗下首款全新C级豪华轿车辉昂也在上个月推向市场。不管是品牌影响力还是售价,辉昂都难以与德系三强一较高下,但该车对于提升品牌形象的作用是不言而喻的。值得一提的是,全新奔驰E级的推出让该细分市场的竞争更为胶着。
自主品牌纷纷加入
自主品牌虽在突破品牌瓶颈的过程中屡屡碰壁,但这并没有阻止他们往上走的试探和决心。在B级车市场进行多次试探后,不少自主品牌开始向C级车市场进军。今年内,包括东风A9以及广汽传祺GA8等新车纷纷入市,并将C级车市场的市场指导价拉到了20万元以内区间。
从目前情况看,自主品牌在中大型细分市场的份额还很小,但在消费升级的拉动下,以及国人对自主品牌信心的逐步提升,自主品牌在中大型车市场的走势将不断提高。
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