9月30日,国家质量监督检验检疫总局(以下简称质检总局)发布了4条汽车召回信息。其中,广汽吉奥汽车有限公司(以下简称广汽吉奥)发布的汽车召回公告,引起外界关注。
此前,广汽吉奥已经更名为“广州汽车集团乘用车(杭州)有限公司”所收购,并更名为广乘杭州。
《每日经济新闻》记者拨打召回信息上的服务电话,客服人员表示,车型仍由广汽吉奥负责。据广汽吉奥一名前员工透露,“原广汽吉奥部分员工转为广乘杭州员工,但是仍然保留了一个广汽吉奥团队,负责广汽吉奥停产改名后的善后事宜。”
在停产之前,广汽吉奥的车型售价不高,产销量也比较低,特别是此次召回的部分星朗多用途乘用车,数量仅1432辆。
广汽吉奥某省会城市的一家授权维修中心工作人员透露,“吉奥星朗车型本身价格不高,而高配版本才装有气囊。本次总数1400多辆的召回中,该市大约有20辆。”
乘联会数据显示,今年停产之前,吉奥车型共售出311辆,2015年全年为2.85万辆,保有量并不算高。同时,由于车型售价不高,大多数车主可能不会到授权维修点去进行保养维修。
上述维修中心工作人员表示,“吉奥的车型也没有什么保密技术,有问题普通的修理点都可以处理,因此包括免费保养,有的时间一长他们也就不来(授权维修点)了。”这种情况将减轻广汽乘用车解决售后维修的压力。
售后维修等问题仍待解
沈进军向《每日经济新闻》记者表示,任何一个品牌退市后,都需要按照现行的商业规则来维持产品的维护等售后服务,如果企业不能履行约定,消费者可以向相关机构进行维权。
事实上,在我国汽车市场上,许多品牌经历过来了又走的过程。合资品牌中曾经有通用欧宝、南京菲亚特,本土品牌中最近的就有青年莲花和广汽吉奥。每一次品牌退市之后,其售后维修问题便成为车主们关心的焦点问题。
根据2015年起实施的《汽车品牌销售管理实施办法》,汽车供应商应当“及时向社会公布停产车型,并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。”然而在实际情况中,根据企业的不同情况,处理的结果也并非都能保证。同为退市品牌,无人接盘的青年莲花的售后问题则不了了之。记者实地考察发现,青年莲花杭州萧山工厂也已人去楼空。
就广汽吉奥来看,乘联会数据显示,广汽吉奥在今年2月仍有车辆销售,这部分车型可能要到2019年才会出保。而在2014年,吉奥的星朗车型还售出了3.57万辆,星旺车型售出1.14万辆,短期内可能会面临较多的维修需求。
如果未来超出厂商承诺的保修期限后,授权服务点撤销,这部分车辆的维修问题恐怕只能靠车主自行解决了。广汽集团如果重新为广汽吉奥的停产车型供应配件,这也几乎很难做到。
据广汽吉奥内部人士透露,“广汽乘用车可以提供一些通用配件,如果不通用的话,可能需要向供应商采购。”
一名前广汽吉奥员工向《每日经济新闻》记者表示,“只要出钱,一套两套供应商也会发货的。”但是对于已经消失了的广汽吉奥来说,提供售后服务的可持续能力,是一个未知数。
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