安全第一，网约车安全和户籍有关系吗？

　　看到北上广深发布的网约车管理实施细则征求意见稿，我第一时间跑到一个微信群里求教“如何做空滴滴”。朋友提醒，滴滴没有上市。但是贴心的朋友很快又给出了建设性意见——做多出租车公司，同时列出沪深两市现有的几家主营出租汽车客运的上市公司。感动。
　　
　　从不炒股的我只是开个玩笑，但对于滴滴为代表的各大网约车平台，以及它们身后的无数司机和乘客来说，这不是玩笑。这是生死劫。
　　
　　这几座城市尤其是京沪两市，对网约车限制之严苛，不说会杀死网约车，起码会让网约车变成人们都不认识的模样。如果征求意见稿直接变成正式稿，一项旨在改善大众出行体验的技术创新，将变成只有极少数人享用的奢侈品。现在的绝大多数司机将退出市场，现在的绝大多数乘客将打不到或打不起网约车。
　　
　　没有人认为网约车不需要管，安全性和服务性是公众一直念在嘴边的话，也是政府文件一直写在前面的话。北京交通委就说，《征求意见稿》的出发点和落脚点就是保障乘客安全出行；而微信公号“申平”也谈到“规范网约车的运营……其初衷正是为了广大市民出行的安全考虑。”
　　
　　既然京沪都把都把乘客安全摆在重要的位置，那就把文件掰开了、揉碎了，好好说说是怎么保障乘客安全的？
　　
　　京沪两地都对驾驶员资格提出了要求，其中“无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪、暴力犯罪记录，无吸毒行为和记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录”，这没得说，算是行业通用的准入门槛。
　　
　　但是，京沪版细则都要求“本地人本地车”。考虑到这两座城市对外地车都限行，本地车这项要求还好理解一点，“本地人”就说不通了。习惯于装外宾者和京沪两地排外的土着，会认为本地人更靠谱、更认路。但众所周知，京沪两地的户籍限制十分严格，大量在本地生活十几年的外来移民和在本地出生长大的“移二代”由于没有户口，都不被认为是本地人。
　　
　　说本地人更靠谱，是对外地户籍人的赤裸裸歧视。京沪两地都曾发生过本地籍出租车司机引发的血案，也没有证据表明，开放非本地籍出租车司机的广州、深圳，就因此变得更危险。
　　
　　更何况，城市里所谓的“低端”行业，大量的从业者都是外地人，难道干脆这些行业也限制外地人从业？结果可想而知，由于本地人从事这些“低端”行业的人数和意愿都极低，物业费、快递费、服务费都会贵得让你住不起、买不起、吃不起。
　　
　　说本地司机更认路，也是一厢情愿的幻想。在北京打车的人可能会注意到，现在的北京的哥不像传说中那么贫了。不是他们性格变了，而是人换了，现在北京城开出租的很多是郊县农民。他们一开口可能都有一股河北味。他们不会比已经在城区居住多年只是没有户口的“外地人”更熟悉道路。
　　
　　除了对人的要求，上海北京对车也都有新的规定，车辆轴距不小于2700毫米。通俗来讲，车子越长，级别越高，价格越贵，安全性越好。但是，这样一来，京沪两地的出租车好像就显得不那么安全了。

 

 

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