三星欲30亿美元收购菲亚特汽车零部件商

　　上个月，三星30亿元人民币入股比亚迪，显示其在汽车领域雄心。而这只是个开始。

　　据彭博社援引知情人士透露，三星对于整体收购菲亚特克莱斯勒公司旗下汽车零部件厂商马瑞利(Magneti Marelli)已经进入深度谈判阶段，如果收购成功，这项交易的规模可达30亿美元，这也将刷新三星全球并购交易的纪录。

　　知情人士还表示，三星尤其对马瑞利的照明产品、车内娱乐系统、远程信息处理系统和云业务感兴趣。昨天菲亚特股价大涨超过7%，创下2014年10月以来最大单日涨幅。今年以来，菲亚特股价已经跌去超过30%。

　　尽管三星和菲亚特都没有正面对交易做出回应，不过菲亚特克莱斯勒是第一家宣布与谷歌合作开发自动驾驶技术的传统汽车企业，菲亚特克莱斯勒CEO Sergio Marchionne在上个月的财报电话会议上表示，公司也在接触其它科技公司。菲亚特旗下最有名的高端车品牌是玛萨拉蒂。去年菲亚特把原本旗下的法拉利品牌拆分上市。

　　尽管三星和菲亚特都没有正面对交易做出回应，不过菲亚特克莱斯勒是第一家宣布与谷歌合作开发自动驾驶技术的传统汽车企业，菲亚特克莱斯勒CEO Sergio Marchionne在上个月的财报电话会议上表示，公司也在接触其它科技公司。菲亚特旗下最有名的高端车品牌是玛萨拉蒂。去年菲亚特把原本旗下的法拉利品牌拆分上市。

　　获得汽车领域的核心资产将有助于三星减少对消费电子产业的过度依赖。这也是三星副董事长李在镕对这家全球电子巨头重塑计划中的关键一步。此前，他已经通过出售非核心资产和缩小业务范围等举措来推动三星从智能手机业务的低迷状态中复苏。

　　根据彭博的数据，截至今年3月底，三星目前持有的现金和可交易证券价值共计达700亿美元。

　　去年12月，三星就成立团队专门从事汽车零部件、车载娱乐系统和自动驾驶技术的研究。就在上个月，三星电子刚刚宣布30亿元人民币入股比亚迪，希望进入中国车载锂电池市场。

　　马瑞利在卫星导航、信息娱乐和远程信息处理系统方面有丰富的经验。它的远程设备能够允许车辆访问特定的服务，包括车辆保险、停车以及防盗安全等。

　　事实上，三星副董事长李在镕从2012年就担任菲亚特克莱斯勒的控股公司Exor SpA公司的总监职位。李在镕一直想让三星参与到电子技术迅速发展的汽车领域。苹果、百度和谷歌这些科技公司都已投身自动驾驶技术，将自己擅长的领域用到未来更加先进的汽车里。

　　高风咨询董事总经理、汽车行业资深分析师罗威(Bill Russo)表示：“三星作为电子行业的巨头，对未来汽车技术创新展现出兴趣是可以理解的。未来的汽车越来越依赖于电子技术，三星可以把他们的核心优势延伸到另一个领域，这是非常合适恰当的。”

　　事实上，早在2009年，三星和马瑞利就已经联合开发了车内显示屏，支持车载娱乐和导航系统。三星的OLED技术在全球市场占有主要份额，尤其在未来高端车内娱乐导航等设备中的应用前景广阔。

　　尽管三星和菲亚特都没有正面对交易做出回应，不过菲亚特克莱斯勒是第一家宣布与谷歌合作开发自动驾驶技术的传统汽车企业，菲亚特克莱斯勒CEO Sergio Marchionne在上个月的财报电话会议上表示，公司也在接触其它科技公司。菲亚特旗下最有名的高端车品牌是玛萨拉蒂。去年菲亚特把原本旗下的法拉利品牌拆分上市。

　　菲亚特克莱斯勒此前试图与通用汽车的整合宣告失败后，CEO Marchionne迫切想在其2019年任期结束前为公司找到一个可靠的合作伙伴。Marchionne指出：“汽车行业已经浪费了太多钱，是到了整合投资新技术的时候了。”

　　事实上，汽车零部件供应商也都在加大整合力度。电动车供应商、芯片巨头英飞凌前天公布三季度财报显示，汽车业务增长迅猛，部分抵消了智能手机业务的低迷。英飞凌是生产汽车电池管理系统芯片、传感器和雷达芯片以及安全系统芯片的供应商。

　　上个月，英飞凌8.5亿美元收购了科锐(Cree)公司旗下功率元件和射频元件部门Wolfspeed的业务。英飞凌全球CEO Reinhard Ploss去年在接受第一财经记者专访时就曾表示：“节能、连接和移动性是决定未来自动驾驶技术发展的关键因素。”

　　科尔尼分析师孙健对记者表示：“目前谈自动驾驶生态圈还为时过早，因为相应法规都还不健全。但是车联网生态圈目前已经有许多企业均在积极参与，但是挑战也是很大的，核心问题是没有形成共同的平台，各家汽车企业均各干一套，不愿受制于人(包括系统运营和软件企业)。所以，未来的挑战是如何解决资源共享的问题。”

 

 

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