PP租车长租业务入沪 租车行业模式之争难见分晓

　　互联网出行领域从不缺少喧嚣。继滴滴快的在股东撮合下合并后，今天市场上又传出滴滴与Uber将合并的消息。与打车市场台面上的厮杀相比，互联网租车竞争更像是一股涌动的暗流。
　　
　　7月20日，在上海一个异常炎热而潮湿的天气里，33岁的张丙军携联合创始人及团队从暴雨的北京赶到上海。作为PP租车联合创始人兼CEO，他公司旗下的长租业务正式进军上海，此前这项业务已在北京上线。
　　
　　另一头，港股公司神州租车近日接连回购股份，并继续在全国74个主要城市铺设直营租车网点。围绕着模式和风控的焦点，租车市场的争夺正在升温。
　　
　　租车风控备受关注
　　
　　两个数字之间的差值给国内租车行业描绘了一个明朗的前景。截至2015年年底，中国民用汽车保有量为1.72亿，而国内拥有驾照的人数达2.8亿，这中间的1亿人被租车市场视为潜在的需求方。但实现是，无论私家车主还是租客，对这种共享模式的信任度仍需进一步培养。
　　
　　“我们之前在北京上海随即做过调查，结果显示有17%的车主有意愿出租自己的车给陌生人用。”张丙军说。与神州租车、一嗨租车等自建车队的B2C模式不同，PP租车、凹凸租车等属于共享经济的P2P模式，自己基本不买车，只在租户和出租者之间扮演一个牵线搭桥和风险管控的平台角色。
　　
　　这种模式在两年前确实遭遇了信任危机。当时，PP租车刚进入中国。2012年，张丙军在新加坡创建共享租车平台iCarsclub(PP租车前身)，并获得支持这种出行理念的新加坡政府及一家风投联合投资的300万元人民币天使轮。PP租车进入中国时，以神州租车为首的B2C模式已经在这片土地上深耕了五年。人们对把自己的车出租给陌生人感到疑虑。
　　
　　另一位在WI-FI共享经济领域开展业务的连尚网络CEO陈大年认为，共享经济就像是旧瓶装新酒，很多是以前就有的问题。“你不知道上来的乘客或开车的司机是不是一个通缉犯，安全是共享经济的通病”，潜在的风险要靠技术和风控体系去规避。
　　
　　张丙军最开始在中国开展业务时，确实遇到了丢车的现象，平台只能出钱赔偿车主。中国和新加坡市场最大的一个不同点是，新加坡车主不担心丢车，良好的社会环境减少了他们对这种共享模式的顾虑。两年来，张丙军一直在打造一个风控体系，以规避潜在的风险。
　　
　　他对记者说，这套体系分事先防控，通过对接芝麻信用、银行信用卡、公安身份数据等第三方数据源，过滤潜在的不诚信租客；事中追车，PP租车均在车内安装了GPS及监控设备，一旦发现车辆行驶方向异常，平台会派专人去追车；事后震慑，对犯罪嫌疑人追究法律责任，“杀一儆百”。在他的算盘里，接下来会将这套风控体系开放为其他互联网租车公司。
　　
　　自营与平台之争
　　
　　在PP租车、凹凸租车等市场后进入者面前，以B2C模式运营的神州租车已经在市场份额中坐上了头把交椅。其公司CEO陆正耀喜欢以强管控的方式自购车辆、自建租赁网点。即便是进军专车市场，他也坚持自营，并逐渐在业内树立了口碑。截至今年一季度数据，神州租车在全国74个主要城市拥有739家直营租车网点，同时还在188个中小城市布设了239个服务网点，规模仍在扩张。全球范围内最大的汽车租赁公司美国赫兹(Hertz)也是一家有近百年历史的自营模式公司。
　　
　　但神州租车正在经历自2014年9月上市以来的历史最低股价，当前不到8港元/股。从6月6日开始，神州租车开始连续回购股票，这一方面显示出董事会认为当前股票价格被低估，另外也反映出公司现金流充裕。对于以重资产模式云运营的互联网租车公司，资金链情况的重要性不言而喻。
　　
　　由于起步晚，PP租车目前覆盖的城市将近20个，北京上海等对共享经济接受度更高的城市是其重点布局的地方。业内有观点认为，B2C模式前期能否迅速推广复制，快速占领市场，P2P模式相对较慢；但越往后发展，B2C可能会在折旧和资金上遇到瓶颈，那时正是用户对P2P接受度更高的时候。
　　
　　“未来最理想的情况是每个小区都有PP租车的车主，用户在家门口就能完成租赁。”张丙军认为，P2P模式的优势是车型丰富，周末想租一辆宝马Z4敞篷车带女友去兜风，都能在平台上找到，但自建车队一般无法满足这种个性化需求。此外，离租客距离近、价格便宜等，也是对应B2C模式而言。当然，这依赖于有更多车主愿意把自己闲置的车辆出租。张丙军的目标是未来三年能有私家车保有量的10%加入这个共享租车平台。
　　
　　但目前，市场上的热租车型主要是以经济型和商务型为主。以上海为例，排在热租榜前三位的是凯悦、别克GL8和斯柯达明锐。车型的丰富度仍有待扩充。相比B2C，P2P模式对资金的需求没有那么强烈，PP租车目前已累计融资超过1亿美元，去年年底完成的C轮融资首次引入了人民币基金。
　　
　　相比于新加坡，中国显示是一个供需矛盾更突出、但市场规范度有待提升的巨无霸市场。目前中国汽车租赁渗透率(租赁车辆数占总保有量比值)只有0.4%，低于美国和日本，无论自营还是平台，接下来仍有几个重要回合去过招。

 

 

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