核心提示：《一卡通押金未批先收，哪来的胆子》，因被指“未批先收”“押金过高”，持续两年半的河南郑州“绿城通”30元押金争议又起。公共服务事业和相关收费一定要去掉“黑箱”，在阳光下运行，才符合公共利益。
《一卡通押金未批先收，哪来的胆子》，因被指“未批先收”“押金过高”，持续两年半的河南郑州“绿城通”30元押金争议又起。公共服务事业和相关收费一定要去掉“黑箱”，在阳光下运行，才符合公共利益。
一卡通的押金问题，一直为人们诟病，总是收得不明不白，基本就是相关公司的“奶酪”。
首先要算好明白帐。这个卡的成本倒底多少，这个钱该不该收，收多少合适，折旧费又是多少，节余了多少，都用到哪里去了。我记得最初推广的时候，根本就没有收什么押金，后来才有了押金的说法，说明这里面有鬼有水有油。
其次要算好改革帐。改革是要提高效率和降低成本，根本的还是考虑惠民，如果增加群众负担，这样的改革就有违初衷，科技进步反而让群众埋单，象公交车上省掉一至两个售票员，这些成本还不够买卡吗？何况现在刷刷手机卡就可以乘公交的技术都有了。
再者要算好增殖帐。一卡通本身作为提前预存款项，到消费时有一定的时间差，等于让消费者提前支付，那么这个钱的不少利息被谁拿走了，为何不能抵销成本呢，看来，这个所谓的押金完全没有必要，连成本费都未必站得住脚了。
一卡通的押金问题，一直为人们诟病，总是收得不明不白，基本就是相关公司的“奶酪”。
首先要算好明白帐。这个卡的成本倒底多少，这个钱该不该收，收多少合适，折旧费又是多少，节余了多少，都用到哪里去了。我记得最初推广的时候，根本就没有收什么押金，后来才有了押金的说法，说明这里面有鬼有水有油。
其次要算好改革帐。改革是要提高效率和降低成本，根本的还是考虑惠民，如果增加群众负担，这样的改革就有违初衷，科技进步反而让群众埋单，象公交车上省掉一至两个售票员，这些成本还不够买卡吗？何况现在刷刷手机卡就可以乘公交的技术都有了。
再者要算好增殖帐。一卡通本身作为提前预存款项，到消费时有一定的时间差，等于让消费者提前支付，那么这个钱的不少利息被谁拿走了，为何不能抵销成本呢，看来，这个所谓的押金完全没有必要，连成本费都未必站得住脚了。
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