高铁八纵八横终于启动，哪些“洼地”将被填平？

　　八纵八横规划是基于国家“十三五”规划纲要的总体目标进行的，目标是全国高铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。

　　在此基础上出炉的八纵八横线路，不是“四纵四横”简单的翻番，而是在原来基础上经过了重新的梳理整合，其覆盖辐射的国土面积较之“四纵四横”均有很大的拓展。

　　首先以“八纵”为例。

　　此前规划建设的“四纵”线路，覆盖的国土均是在中东部省区，京广高铁（含已通车的广深港高铁广深段）是“四纵”线路的最西端，其干线走向也是在中部省区展开（河南湖北湖南），广袤的西部地区无缘南北高铁干线。

　　“八纵”正在努力打破东密西疏的格局，依照线路规划，呼和浩特至南宁铁路起终点均是在西部地区，呼和浩特至三亚铁路的线路主体部分也是在西部省区，西安至昆明铁路则则是全境横贯西南西北省区，银川至福州铁路成为“八纵”线路里唯一一条起点在西部省区，终点在沿海发达地区省会的纵向高铁。

　　而连接国土东西两端的“八横”铁路，在规划上也在摆脱起点在京沪之间的南北不平衡现状。依照“四纵”线路规划，起点分别为青岛、徐州和上海，三地均是在京沪之间，而上海至广州一线，则没有规划两城之间的起点城市线路。和京沪枢纽同等分量的广州在东西干线的规划上一片空白。

　　“八横”的线路规划，便是在上海至广州一线选择起点规划东西干线。除规划中的北京至兰州高铁之外，厦门至重庆高铁、广州至成都高铁和广州至昆明高铁均是在上海至广州一线之间，东西向线路南北不平衡的状况被打破。

　　有些线路加头长尾，但也有些要被整合

　　在“八纵八横”线路中，原有的“四纵四横”线路是线路主体，它们中的大部分已经全线通车，但在规划中它们有几条被“打包整合”，也有些线路被“加头长尾” 。

　　列入新规划之一的哈尔滨至香港高铁，便是由两条“四纵”干线整合而来，依照起初的规划，哈尔滨至北京和北京至广州高铁均为“四纵线路”，在新规划中，两条线路被组合在一起，联结两条干线的北京至沈阳高铁正在建设之中。

　　而加头加尾的线路，几乎是原有“四纵”线路的普遍“待遇”。以青岛至银川高铁为例，这条线路的主体是青太客运专线（青岛至太原），在新规划里，线路从太原延伸至银川，长度也在原来的基础上伸长一倍。

　　另外，此前规划的徐兰高铁也是“四纵四横”线路之一，在新的规划中这条东西干线换成了“陇海高铁”，走向几乎与鼎鼎有名的陇海铁路一致，要让这条铁路名副其实，它的起点也就会从徐州东移至连云港。

　　和上述线路待遇相似的还有上海至拉萨铁路，这条线路目前的主体是沪汉蓉客运专线，将来这条横跨东西的干线将由终点位于天府之国的成都跨越雪域高原，延展至拉萨。

　　那些将要被填平的高铁洼地

　　在新的高铁规划图出炉之前，中国刚刚经历了近10年一度的铁路大调图。从线路运行图的变更再到规划图的重现描绘，正是过去近10年中国高铁建设突飞猛进的缩影。但是，在高铁枢纽没有顾及到的地方，是一座座与高铁擦肩而过的城市甚至省份。它们与高铁带来的发展红利失之交臂，心有不甘。

　　而新的高铁规划图正在照顾这些洼地中的群众情绪，一些过去的“环高铁地区”在不久的将来也将看到高速动车的身影。

　　以江西为例，在“8纵8横”规划图出台之前，它还在为其省会南昌没有南北干线高铁过境黯然神伤，不过，在这一次的规划中，南昌成为北京至深圳高铁的节点城市，已经动工的昌赣高铁成为该线路最早开工的一段。

　　更加惨烈的小城高铁撕逼之战将上演

　　“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”这是小城对“火车一响，黄金万两”的新时期解读。

　　在“四纵四横”建设时代上演的保路运动，当属沪昆高铁修建之初的娄底邵阳之争最为瞩目，具体的内容，DT君曾在《32万条数据揭示：高铁争夺战尘埃落定，哪些小城是真正的赢家？》有详尽描述。

　　高铁新规划将覆盖更多的地区和更为密集的人口，而大部分规划过境地区对于高铁的期待更为迫切，对高铁的重要性的认识更为深刻。

　　对于小城对于高铁建设的迫切要求，DT君可以用这张图给你们看看。

 

　　要过境井冈山的高铁是规划中“八横”之一——重庆至厦门高铁，按照设想，这条高铁由重庆引出过境长沙再横贯江西至终点厦门，因为江西赣州是必经节点，所以在长沙至赣州的一段已经引起了沿线小城的激烈拼抢。

 

 

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