双离合变速箱正在变成香饽饽的道路上？

　　一朋友曾经告诉我说，在高晓松出酒驾丑闻之前，自己压根就不认识高晓松是谁。后来看到铺天盖地关于高晓松酒驾的新闻之后，才觉得莫非自己太out了，连高晓松是谁都不认识？后来啊，我这朋友百度了一下高晓松，才知道这人口才了得学识渊博还是个音乐界的大才子。咱们老祖宗早就说过福祸相依，这事啊，对于双离合变速箱也不例外。

　　我想说的是315如今真的有很大的广告作用，要不是2013年央视315晚会对大众双离合变速箱的讨伐，恐怕不会有那么多人知道大众的双离合变速箱是啥玩意？大众成吨银子的广告费也砸不出这种众人皆知的效果吧。虽然央视315晚会让众人皆知双离合变速箱是个臭玩意。但是这个臭玩意，如今正在慢慢变成香饽饽。

　　首先什么是变速箱，变速箱就是把发动机的力传递到轮子上，轮子才能转动，汽车才能跑对不对。但是发动机转速很高啊，轮子和发动机一个转速那车子真是要飞上天了。这时候就需要变速箱一方面把发动机的力放大并输出到轮子上，一方面把转速给降下来。话说变速箱，就是个传话的太监，发动机的动力就好比皇上的口谕，这个口谕可能比较晦涩难懂，这时候就需要变速箱公公来传话给轮子，因为公公的声音比较嗲，这样轮子们就听得比较舒服，做起事来就比较卖力，汽车跑的也比较安全平稳。

　　公公只有一种，但是变速箱有好多种，大致可以分为手动，半自动和自动三个类别。其中自动又分为CVT无极变速器、DCT双离合变速器和AT自动变速器。到这里呢，双离合变速箱终于犹抱琵琶半遮面的出场了。

　　不管是老司机还是新司机都知道，大家换挡的时候（其实就是换发动机输出的传动比，比如六挡的传动比是1.2）需要先摘空挡，然后再升挡或者降挡，这意味着，即使你是个很老很老很老的司机，你换挡还是要经过空挡（发动机和轮子之间的动力输出中断），经过空挡就意味着动力中断，这对于普通的民用车可能没什么，但是对于赛车的话可就很重要了。因为对于争分夺秒的赛车来说，离合器控制不好出现车子短暂动力中断的问题会很大程度上影响到赛车的成绩，而双离合变速箱最初就是为了解决赛车的动力中断问题而出现的。

　　而双离合变速箱是怎么解决这种动力中断问题的呢？简单来说呢，就是传统的自动变速箱就好比只有一个公公来替皇上给一个大臣传两个口谕，这样公公在传完一个口谕之后要回来听皇上讲一个新的口谕之后，再屁颠屁颠的跑去传新的口谕，而公公从大臣府里跑回皇宫再折回去，真是急死太监啊。而双离合变速箱，顾名思义，就是这种变速箱配备了俩公公，在一个公公刚传完口谕之后，另一个公公马上出发去传另一个新的口谕，这样就节省了很多时间。

　　而这种有两个太监（离合器）的双离合变速箱概念最初是早在1939由一名叫Adolphe Kégresse的法国人提出并注册了专利，隔一年德国一位达姆施塔特（德国城市名）叫Rudolf Franke的教授也注册了双离合变速箱的专利。而直到上世纪80年代，双离合变速箱才由保时捷公司以PDK（德语Porsche Doppelkupplungsgetriebe的缩写）的名字命名，最初保时捷也是把该变速箱应用在Porsche956/962等赛车上。而真正把双离合变速箱发扬光大的是大众，自从2003年大众把双离合变速箱量产之后，双离合变速箱才算正式进入人们的视野。大众对双离合变速箱的命名为DSG，而DSG也几乎成为了双离合变速箱的代名词，掩盖了其他厂商的DCT（双离合变速箱的英文缩写）的光芒，如奥迪的S-Tronic、福特的PowerShift、保时捷的PDK、宝马的M DCT等等。

　　双离合变速箱可以如此受众多厂商的青睐，但是又被央视315晚会讨伐，因为DCT是一把双刃剑，一方面，DCT的性能堪称完美：

　　一、传统自动变速箱因为液力变矩器的存在，在动力传递过程中会有损失，导致传动效率偏低，而DCT的动力传递靠的是离合器，这样之前的软连接就变成了硬连接，传动效率大幅度提升。

　　二、换挡速度快是DCT的看家本领。200ms的换挡速度超过世界上最顶尖的赛车手。

　　三、由于传动效率高，装备DCT的车子的油耗相应比较低。

　　四、双离合变速箱的本质是两个手动变速箱组合在一起，容易生产，成本比自动变速箱更低

　　DCT的出现是革命性的，它比手动变速箱换挡快，加速性能动力性好，更要命的是它还省油。众厂商跟进大规模研发和生产DCT也就不足为奇了，但是DCT的概念从被法国人提出至今已经超过70年了，即使从被保时捷第一次应用在赛车上至今也已经有几十年了，双离合变速箱在量产的道路上行进的如此缓慢，恐怕还得从它天生的缺陷说起：

　　一、DCT没有液力变矩器，换挡过程全靠离合器的结合。大家知道新手换挡都会出现顿挫的感觉，而老司机由于对油门离合器控制技巧很熟练，所以开车比较平顺。而双离合变速箱要想通过电脑控制程序达到老司机的水平，就需要大量的测试和实验来调试，而实际驾驶情况以及道路情况比想象中的还要复杂，这就对研发者提出了很大的要求。而实际情况，光靠电脑程序几乎不可能做到离合器的结合点和结合方式恰到好处，因此DCT会出现顿挫和抖动的症状。

　　二、复杂路况离合器磨损严重，更换离合器费用很高。

　　三、因为必须使用两套输出轴，所以较自动变速箱体积大，也更重。

　　从上面的分析可以看出，双离合变速器相对于手动变速箱和普通的自动变速箱的优势是巨大的，它成功的调和了动力性和经济型之间的矛盾，而且不会出现动力中断。而双离合变速箱随着技术的改进，上述的一些劣势可以降到最低，这时候双离合变速箱就会表现出无可比拟的优越性。

　　双离合变速箱从2003年才正是应用到大众的量产车上，相较于已经摸爬滚打很多年的自动变速箱，双离合变速箱的稳定度和可靠性还不够，近期媒体报道的各种双离合变速箱的问题也不是故意抹黑，而是确有其事。但是双离合变速箱有着美好的前景，各大厂商纷纷跟进，目前说起双离合变速箱，其实主要是下面几家公司在做，是绝大部分汽车厂商的变速箱供应商：

　　1博格华纳

　　博格华纳是一家美国跨国汽车零部件制造商，以变速箱和动力总成闻名。大众的六速湿式双离合变速箱就是博格华纳在背后提供技术支持。而国内有12家中国企业在2009年与博格华纳共同投资建造的大连工厂也已经投产。国内很多宣称自己开发出了双离合变速箱的车企，其实背后都有博格华纳的身影。日产的战神GT-R配备的六前速双离合器变速箱也是采用了博格华纳提供的双离合器、离合器控制系统、换挡操纵系统和同步器。

　　2格特拉克

　　格特拉克是一家德国变速箱供应商，拥有双离合变速箱的核心技术。格特拉克目前有三家合资企业，在科隆和福特汽车合建了格特拉克－福特变速箱有限公司，福特家的PowerShift就是该公司生产的，在南昌和江铃汽车合建了格特拉克传动系统有限公司，在武汉和东风汽车合建了东风－格特拉克汽车变速箱有限公司。

　　该公司的双离合变速箱于2008年开始应用于量产车，该公司主要为豪华品牌和高性能车系供应双离合变速箱，例如宝马M3、Z4 sDrive 35i、法拉利California、法拉利458 Italia、奔驰SLS AMG、三菱蓝瑟EVOX等。

　　值得注意的是，格特拉克和博世公司正在为混合动力系统研发双离合变速箱。

　　3鲁克

　　鲁克属于德国著名汽车零部件供应商舍弗勒集团旗下品牌，大众内部代号为DQ200应用于小排量汽车的七前速干式双离合器变速箱就出自该公司之手。

　　4菲亚特动力公司

　　菲亚特动力公司是菲亚特旗下一家专注于动力系统开发的公司。代号为C635的六前速双离合变速箱于2014年发布，该变速箱最高可承受高达350Nm的扭矩，广泛应用于B级和C级车，客户包括菲亚特及其竞争对手。

　　5采埃孚

　　主要为保时捷提供七前速湿式多片双离合器变速箱，也就是保时捷对外宣称的PDK。

　　6格拉奇亚诺

　　意大利的高性能变速箱制造专家，其开发的变速箱可承受扭矩达750Nm，如此高的扭矩输出也只能应用于高性能跑车，其客户为法拉利，玛莎拉蒂等超级跑车制造商。

　　而对于汽车生产商而言，全球几大车系对双离合变速箱的态度还是非常不同的。

　　首先最喜欢双离合变速箱的肯定是德系车，以大众为代表，如今DSG几乎成为了双离合变速箱的代名词，而大众也是全球第一家把双离合变速箱应用到量产车上的汽车生产厂商。除此之外宝马的众多车系如M3，335i，M5，M6目前都装配有宝马命名为M DKG Drivelogic的双离合变速箱。奔驰的A，B，CLA和GLA等车型上也采用了双离合变速箱。而保时捷的PDK也早在1984年就已经应用到了赛车Porsche 956/962上了。德国汽车公司普遍对新技术抱着大胆尝鲜的态度，即使双离合变速箱目前还存在着诸多问题，但是把最新科技率先推出市场也是德系车的一大特点。

　　美系车以福特为代表的汽车生产商在德系车最先引进双离合变速箱后也开始跟进，福特于2008年推出名为Powershift的双离合变速箱，当时还属于福特的沃尔沃S40以及老一代的蒙迪欧都曾装备过双离合变速箱。而通用也是持续跟进，目前在昂科威和新英朗等主流车型上也已经有DCT版本推出。可以说美系车对双离合变速箱属于温和派，市场火热时会跟进，而大众出现大规模DSG问题时，又会选择急流勇退，新一代福特蒙迪欧则放弃了双离合变速箱。

　　日系车对于双离合变速箱的态度则是敬而远之，丰田一直都没有使用双离合变速箱，而日产只有超级跑车GT-R上采用了双离合变速箱，本田在2010年只为摩托车开发了双离合变速箱。日系车一直对新技术采取保守态度，对于不成熟的技术日系车一般不会大胆采用，因为技术故障会对品牌和市场有很大的冲击力。对新技术持保守观望态度也是日系车的风格。

　　对于中国品牌车系，比亚迪在自主变速箱方面可谓是先锋派，早在2011年比亚迪就宣布掌握了双离合变速箱中最重要的双离合模块自主制作及双离合电子控制软件的完全自主设计能力，成为最先也是唯一一家能够自主生产双离合变速器的中国品牌车企，虽然之后消费者就质量问题投诉不断，但是其他中国品牌也持续跟进，2012年上汽荣威推出搭载双离合变速箱的荣威550，搭载DCT的江淮S5已经上市，广汽集团和一汽集团也持续跟进。双离合变速箱在国内形势一片火热。可以说国内对于新技术始终抱着欢迎的态度。

　　双离合变速箱在技术上能否解决和弥补先天性的不足，实现像自动变速箱一样的稳定性和可靠性，将成为双离合变速箱未来几年能否取代自动变速箱的关键所在，在这盘棋上，大众无疑是最大的赌徒。

返回网站首页>>