充换电站网络化有助于新能源车推广

　　随着新能源汽车的快速发展，不少购车用户和物流企业将采购的目光看向新能源汽车领域。然而令大家担心的是，买了车以后，电能补充是否像加油一样方便快捷。不久前，上海、杭州等地方政府明确出台详细政策推进充换电设施的建设运营，为推进新能源汽车的发展创造条件。

　　在今年的全国两会上，国土部原副部长、全国政协委员胡存智建议，完善新能源汽车运营模式，以“充换电并举，换电为主”发展新能源汽车。他认为通过换电运营模式具备消除续航瓶颈、裸车销售降低汽车售价、换电设施电池社会共用等优势。

　　业内人士分析指出，“充换电并举，换电为主”的模式实际上是解决充电难的有效方案。传统充电模式存在设施建设协调难度大、充电时间长、标准多样、后期统一维护等问题。充换电模式本身就是一种协同共享，换电模式在电动出租车、公交车、电动专用车、电动物流车等细分市场优势显著。这些应用场景的共同特征是需要保证“长时间、不间断”运行，电动汽车的续航里程以及充电时间成为瓶颈，而换电模式可以实现如同“加油站加油”一样持续行驶的问题，电池也更容易统一标准并集中管理，有效提高电池的使用效率和寿命。

　　2015年，北汽利用加油站场地资源建设换电站，为旗下的电动出租车提供换电服务，随后力帆股份在重庆建充换电站为电动出租车、电动班车提供换电服务。

　　而更鲜活的例子在杭州。记者在位于杭州香积寺路上的充换电站现场看见，半自动化的机械臂正在“帮忙”更换电池。从电动汽车进入换电位置，工人操作机械臂从汽车电池仓位取出，再由机械臂将满电电池插入汽车，全过程只需要3-5分钟就能完成，对于电动出租车、物流车等需要保证运营效率的车辆来说非常有利。这样的充换电站可同时为4辆电动汽车更换电池，日均换电能达到300辆车次。

　　以电动物流车和电动出租汽车为例。物流车、出租车每天要跑很远的路程，传统的充电模式，夜间8小时充满电，续航里程200公里是很难满足物流车和出租汽车一整天的里程需求的。如果在物流车和出租车频繁经过的区域安装换电设施，3-5分钟完成更换电池，就完全能实现和燃油出租车的加油程序一样便捷。这是充换电模式几经周折后找到的准确市场定位。

　　记者了解到，时空电动目前在杭州已建成23座这样的充换电站，这些密集的充换电站交织成为一张移动电网，已经为更多电动汽车提供能源保障。有了移动电网，电动汽车的应用场景在更多领域有了拓展的空间。滴滴平台、中国邮政、宁波邮政快递业、货运界的滴滴——斑马快跑等都是时空电动移动电网的服务客户。特别是中国邮政杭州分公司，作为国企积极推动新能源汽车推广，将在物流快递业起到极大的示范作用。

　　时空电动的移动电网也逐步走上了持续发展状态。已经有多家汽车租赁公司申请带车入网，一位租赁公司老总说，移动电网本身就是开放体系，我们成为他们的客户，也是双赢的。

　　时空电动公司相关负责人向记者表示，建立专业化、集约化、定点化的充换电服务体系，有三大优势：

　　首先为纯电动汽车使用者提供非常接近汽油车的能量补充方式，市场接受度高，特别是为运营车辆节约各种成本；

　　其次，专业管理和连续运营，不但最大限度确保电池使用安全，还能第一时间收集数据推动技术革新；

　　第三，充换电站和纯电动汽车售后服务就近结合，节约社会资源，还能更高效地为纯电动汽车提供完整的汽车后市场服务。

　　业内人士认为，随着充换电设施建设的政策及相关国标出台，困扰充换电设施建设标准不统一以及盈利模式不清晰的的问题，将因各大企业加快进入并进行平台化运营而有望得到逐步解决，进而加快推进各地充换电设施建设，解决目前新能源汽车充换电难的问题，推动新能源汽车更多的跑在路上。

 

 

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