纠缠大众排放门，为什么放纵Jeep溜车门？

　　6月19号，27岁的《星际迷航》男演员安东·尤金（AntonYelchin）被自己的Jeep大切诺基撞死在自家院子里，警方初步调查后基本排除人为谋杀，推测原因为那辆大切诺基发生溜车，将尤金挤死在了信箱与铁栅门之间。

　　就在尤金遭遇事故前两个月，Jeep的母公司菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）针对全球范围存在溜车隐患的110万辆汽车发起召回，涉及车辆除了道奇Charger、克莱斯勒300外，也包括造成尤金死亡的车型——大切诺基。至召回发起时，美国监管机构NHTSA已收到686起投诉、266起碰撞事故及68起人员受伤的报告。

　　尤金惨案发生时，警方尚未确认其车辆是否属于4月份召回的批次，但菲克集团在第二天还是及时作出回应：

　　“菲克美国公司向尤金先生在此的亲友们致以最沉痛的慰问，公司将对这起悲惨的事故展开彻底的调查，至于事故的原因，现在还不宜过早揣测。”

　　尤金死后第四天，溜车问题车相关车主在律师的带领下，向菲克集团发起集体诉讼。指控的罪名是“菲克集团无故拖延对隐患的修复”以及“相关车辆的残值因换挡杆缺陷而受到损害。”

　　以上，是菲克“溜车门”的大体经过。在英国脱欧这则重磅新闻的冲击下，尤金的事故很快就被淡化。然而在新车君看来，菲克集团的这次“溜车门”，严重性并不亚于大众的"排放门"。

　　电子排挡杆的错？

　　对于很多消费者来说，电子排挡杆是个比较陌生的概念，因为它目前大多配备在20万元以上的中高档车型中（雷凌/卡罗拉双擎算是为数不多的例外），其中比较出名的包括宝马的“大鸡腿”换挡杆以及奔驰车型中位于方向盘上的怀挡。

　　相比传统的换挡杆，电子排挡杆在使用时主要有两个特点：一是不管切换至任何挡位，挡杆均处于相同的位置，而传统换挡杆则会很明显地处于P、R、N或D挡；二是很多电子排挡杆摒弃了传统换挡杆从上到下依次是P、R、N、D挡的顺序，大多是向上为R、向下为D，中间为N，而P挡则在旁边专门设置了一个按键。

　　从操作上，电子排挡杆相对更加简便，一些小巧的挡杆只用手指就可以轻松拨动。另外，由于省去了机械结构的限制，可以设计成各种形状，除了宝马、Jeep相对传统的挡杆形状外，还有捷豹路虎的旋钮、奔驰的怀挡杆以及林肯、本田的按键等，丰田混动车型中那个小巧的蓝色挡把，以及沃尔沃XC90上的水晶挡把，都是经过精心设计的电子排挡杆。

　　除此之外，电子排挡杆还有节省车内空间的好处，但一旦设计不当，所有这些优点都可能败在一个与人身安全息息相关的缺点上——挡位不清。

　　老司机下车，一般都习惯性将换挡杆推至最前方的P挡，挡位一目了然。而电子排挡杆换挡后一直处于固定位置，如果挡位标识不够醒目、挂错挡也没有足够警示的话，驾驶者稍不留神，挡位就可能留在空挡或者挂到倒车挡，这就是导致菲克集团110万大召回的主要原因。

　　设计缺陷？质量缺陷？

　　车企因为溜车隐患发起的召回并不罕见，谷歌上搜一下“roll away”和“car recall”的关键词，就能搜到很多案例。简单列举几个近几年的召回：

　　2012年10月，宝马北美召回4.5万辆2005-2008款7系，故障原因是原本设计为驾驶员按下熄火键后，车辆自动进入P挡，但如果驾驶员连续按下启动/熄火键两到三次的话，变速箱有可能切换至空挡，而不是P挡，这样就造成了溜车隐患。

　　2014年7月，现代召回88.3万辆2011-2014款索纳塔，故障为换挡杆线缆问题，当处于前进挡时实际上可能处于倒挡，或者出现相反的状况。

　　2014年8月，丰田召回263辆2014款Sienna，换挡控制线的电缆保护套管损坏，线缆可能断掉，引发换挡杆显示错误的挡位状态。

　　2014年8月，福特召回8.3万辆锐界、林肯MKX、MKT等车型，但问题不是源自变速箱，而是车桥。

　　2015年12月，日产召回3.4万辆2015款Rogue，不踩刹车的情况下也能从P挡换至其它挡位。

　　2016年5月，奔驰召回223辆2016款SLK 300，9速AT变速箱，点火开关的电源无法正常连通，导致变速箱无法换至P挡，由于备用电源失效，电子驻车也无法启动。

　　以上者几例召回与菲克集团的性质并不相同，它们基本都是零件质量或者装配问题所导致，且大多并非源自电子排挡杆。而菲克集团的召回，首先是容易引起误操作的设计缺陷，其次，上述几例召回大多只是隐患，而并未造成很大实际的事故，而菲克集团的这项缺陷，仅在美国就已经引发了至少686起碰撞、266起人员受伤，而尤金的死，很可能也要算在排挡杆头上。

　　当然，也不能把这起“溜车门”的责任都推到设计师头上，因为从NHTSA收到的车主投诉看出，有不少人是在将挡位至于P挡之后车辆发生溜车的。

　　以下是摘取三位车主的描述：

　　奥尔良州车主：2015款大切，处于P挡时，车辆自己开始向后溜车，撞到另一辆车；

　　乔治亚州车主：大切置于P挡，车主离开车，妻子仍在车内，此时车未发生移动。随后妻子离开车去房间里取物品，返回后发现车子溜到了小丘下面的树丛中；

　　加州车主：将挡位换至P挡（发动机仍在运转），走出车门与朋友聊天。之后转身看到车辆向后发生溜车，在坡道上速度逐渐加快，穿过一条人行道后撞上了一棵树。

　　这三位车主的描述有一个共同点，就是发生溜车时，他们都已经将挡位置于P挡。一般情况下，当车子所处地形较为平坦时，置于P挡后就不会发生溜车。以上这些情况的发生，有三种可能：

　　1、车子并未真正切入P挡，由于换挡杆挡位并不醒目，驾驶员离开时以为挂到了P挡，但实际上可能处于空挡上；

　　2、驾驶员确实正确操作挂入了P挡，但排挡杆出现问题，并未实现机械锁止；

　　3、车主撒谎，他们自己忘记挂入P挡，事后为了推卸责任故意明确指出是挂入了P挡。

　　其实不管是哪种情况，菲克集团的这套电子排挡杆是推不了责任了，据NHTSA指出，此次召回车辆在几年前刚刚上市不久，就已经收到了车主关于溜车的投诉。大约一年前，NHTSA看到大切诺基溜车问题的投诉越来越多，就宣布对其展开调查。此时，菲克集团做了一个耐人寻味的措施：将新款车型中的电子排挡杆替换为传动换挡杆，此时距离其真正展开召回，还有一年。

　　菲克到底有没有故意拖延？

　　意识到电子排挡杆的安全隐患后，菲克集团在推出相关新款车型中对换挡杆进行了替换，其中2015款道奇Charger、Durango及克莱斯勒300改为换挡旋钮，2016款大切诺基则替换为传统的机械式换挡杆。

　　在展开召回之前，主动替换新款车型的电子排挡杆，说明菲克集团已经意识到隐藏的隐患，于是在新款车型中展开了补救措施。今年4月份，在NHTSA的监督下，菲克集团全球110万辆溜车隐患的召回正是展开。

　　如果10天前尤金的事故没有发生，那么今年4月份菲克集团展开的百万辆召回，可能只是一起普通的召回案，只是这次召回的代价相对比较高。菲克集团的溜车问题是在去年年中引起NHTSA关注的，之后这个缺陷长期没能解决，于是引发的碰撞事故逐步增加到了近300起，受伤人数达到68人。

　　一般情况下，监管机制健全的美国，在发现安全隐患后（不管是监管机构还是车企本身），都能在出现大规模事故及人身伤害之前展开召回。高田气囊那种引发人员死亡的缺陷，已经属于极其严重的故障。

　　以上事故中，除了几起盆骨撞碎的伤害外，并没有更加严重的人员伤害，直到尤金的事故发生，并确定车辆属于召回之列之后，菲克集团的“溜车门”突然再度发酵，在美国引起了一场车主集体诉讼，而诉讼中指控的第一项罪名，就是菲克集团“无故拖延对于隐患的修复”。

　　最后说两句

　　此时将“明知隐患，故意拖延”的帽子扣到菲克集团头上还为时尚早，最终结论可以等大洋彼岸集体诉讼的结果。我们可以确定的是，菲克集团在召回之前已经意识到电子排挡杆的隐患。

　　如果他们的行动能够更快一些，那么下一步《星际迷航》中，我们可能还能见到尤金。

返回网站首页>>