石家庄机场成为快递流水线一站 什么货它都运过

　　近2170万常住人口，首都国际机场每天一千多次起降航班，十几条高速公路日均近百万的车流，使北京毋庸置疑成为了交通枢纽，就如同其处在中国雄鸡版图心脏位置的那颗红星般显着。
　　
　　距离北京市中心约260公里，驱车3小时左右，坐落着石家庄正定国际机场（下称石家庄机场），相对显得沉寂。与北京这样的距离，让人多少忽视了它同样处于四通八达的交通大动脉上。
　　
　　京广铁路、107国道、京港澳高速纵贯南北，石德铁路、石太铁路、307国道、石黄高速横穿东西。石家庄在百多年前就是因铁路而兴。
　　
　　而从正定通往周边，也分布着制造业、商业基地：往北到内蒙经过全国最大的风力发电区域，东北方向的唐山有中国中车旗下公司正在生产机车车辆，永清和白沟承接了北京迁移过来的超2000家服装批发客商，周边是各种小商品集散地，还有即将在石家庄建设的集成电路封装测试产业基地——一个中关村的异地分支。
　　
　　快递流水线的一站
　　
　　今年5月6日，石家庄机场和以往相比显得更加繁忙。上午一架货运包机运了一批富士康的电子产品前往韩国，晚上7：30又从韩国带回一批进口服饰。这条石家庄到韩国首尔的航线，将成为石家庄机场的首条运送航空快件的固定货运航线。
　　
　　一批快件从石家庄机场装机前往韩国首尔　　当天是石家庄机场旁的石家庄中邮国际快件监管中心正式启动，这意味着跨境商业快件不需要在天津、北京或者广州的监管中心入关后转运，而可以直接在石家庄落地通关，缩短了河北周边地区跨境快件的运送时间。
　　
　　经营这项包机业务的是百洲达国际货运代理公司，其总经理周松向界面新闻介绍，石家庄监管中心启用前，他们需要把货物运到天津转关，中间会多耽搁一天。现在货物抵达石家庄后马上通关，再交给邮政或顺丰派发，目的地在400公里以上的通过航空转运，400公里以内的用陆路运输。
　　
　　“对于我们的业务来说，一个是考虑成本，一个是考虑时效。现在我们部分货物上午从韩国出货，晚上就能到客人手里，这样做，客人的粘合度就越来越高。”周松说，石家庄与天津相比，天津目前有两个监管仓库，有更多的国际航班，但有十多家货代公司，“通关需要排队，有个先来后到，这里货到达石家庄之后就通过非常快。”
　　
　　石家庄快件监管中心员工魏鹏告诉界面新闻，这可能是全国离停机坪最近的一个监管仓库，仓库后方库门往后20米就是货运停机坪。
　　
　　据了解，这一监管中心由中国邮政参与投资，目前的快件处理能力能达到每天1万件，海关、国检、安检等单位驻场联合办公，使得符合要求的国际快件平均通关周期在3天以内。
　　
　　目前全国范围设立快件监管中心的城市还有北京、天津、深圳、杭州、广州、沈阳、郑州、上海、大连。在石家庄设立监管中心，支持跨境电商，是其成为华北地区航空快件枢纽的重要补充。
　　
　　石家庄市政府计划在2020年实现全市快递业务收入达到50亿元，年均增长30%以上，而在2015年，石家庄市快递业务收入共约18.6亿元，如果按照年均30%以上增速，收入破50亿的计划将提前完成。
　　
　　不过横向比较，2015年京津冀区域中北京市的快递业务收入，和天津市快递业务收入，分别是石家庄的9.8和2.3倍。
　　
　　什么货它都运过
　　
　　建立物流快递监管中心，并不是石家庄机场拓宽业务发展的第一次尝试。早在2013年，石家庄机场就接待过全世界最大货运飞机，成为了乌克兰安东诺夫航空安-225在中国唯一的起降机场。
　　
　　2010年6月，安-225从石家庄机场运送单件长度超过40米的风力发电机叶片，产地是天津。2013年11月，安-225又在石家庄机场装运了中国北车唐车公司生产的有轨电车飞往土耳其，是中国轨道机车首次以航空形式出口。2015年12月，安-225又载着奔驰汽车磨具从德国莱比锡飞到石家庄，随后运往北京，这是安-225第八次降落石家庄机场。
　　
　　2013年11月29日，安-225货机从乌克兰基辅飞抵石家庄机场，装运由中国北车唐车公司研制“祥龙号”现代有轨电车，飞往土耳其。　　2010年6月10日，乌克兰安-225飞机在石家庄国际机场搭载了两片长42米的风力发电叶片飞往丹麦，作为世界航空运输史上运送的最长货物已经申报吉尼斯世界纪录。
　　
　　长42米的风力发电叶片　　安-225运送的多是超大超长的货物，它自己也是个庞然大物，翼展超过88米，机身84米，最大起飞重量600多吨，它的降落需要机场提供全套的地面保障，大件货物的装卸和地面运输也必须足够方便，比如上述的几次运输货源地在河北、天津，而奔驰磨具的目的地在北京，陆运距离近。
　　
　　据河北机场管理集团市场营销总监王亚琦介绍，安-225是架F类货机，石家庄机场飞行区保障等级为E级。但实际跑道的设计规模可以接待安-225，于是专门向民航局写了文件申请才获批。相比于北京、天津，石家庄机场没有那么繁忙，有足够的航班时刻和机坪空间让安-225安全落地。
　　
　　据悉，为了让这架大飞机落地，机场需要让其他飞机适当避让，机场派人巡视跑道，并调来大型设备进行货物装卸。“那天我们装了两辆‘祥龙’号有轨电车，装了整整将近一天，这要是在其他机场很难实现。”王亚琦说到。
　　
　　安-225的选择既反映了石家庄机场的优势，也体现了它的困境：身处京津冀区域，北京吸引了周边的主要客流，国内国际航班线路密集，主要通过客运航班腹舱带货，几乎所有大型快递企业和物流公司都在其周边建设基地；天津承接着港口货运，天津港区内有北方规模最大的保税区，六年前就启动了快件监管中心，用于跨境快件的通关；只有石家庄机场没那么繁忙。
　　
　　但是正定周边铁路和公路网覆盖了华北、华中，并且向华南、东北方向延伸，再加上业务没那么拥挤，它可以成为快件及货物运输的一个高效的航空枢纽，并且纾解北京和天津的压力。
　　
　　按照《民航局关于推进京津冀民航协同发展的意见》，京津冀三地机场将统一运行管理，北京首都机场服务首都核心功能，提升国际竞争力；天津滨海机场强化枢纽功能，发展航空物流；而石家庄机场将被培育为枢纽机场，重点发展航空快件集散和低成本航空。
　　
　　1995年石家庄机场首航，当时中国政府就把石家庄机场定位为省会干线机场，首都机场的主要备降机场和分流机场。石家庄机场的功能略显被动，直到其在1996-2000年间，获得了独联体货运包机业务的快速发展。
　　
　　河北机场集团党委书记张彦杰在回忆石家庄机场开航20周年的文章中写到，1996年后俄罗斯卢布贬值，经济受挫，物资极度短缺，而中国改革开放后物质产品丰富，石家庄作为当时中国的小商品集散基地，将生活日用品通过货运包机运往俄罗斯和独联体地区，此后5年迅速成为中国北方重要的货运基地。
　　
　　河北机场集团市场营销总监王亚琦介绍，当时石家庄周边就是货源地，比如很多县都生产毛巾、箱包等小商品，机场根据市场需求来组织运货，量大的时候每天能飞8-10趟包机，最红火的时候一年有5万吨的货量。
　　
　　可是之后独联体的清关政策转严，打击了灰色清关产业，业务开始收缩，部分包机货运业务转为零散的快件。并且随着对俄包机业务向石家庄周边机场扩展，石家庄的独联体货运包机业务下降。比如据外经贸部的资料，太原武宿机场在2000年、2001年的对独联体货运包机业务，年出运货量就超过5万吨。开展该项货运业务的还有天津、郑州、沈阳等地。
　　
　　再加上南方小商品基地崛起，货源地发生转移，比如浙江义乌。在物流行业工作二十多年的北京汇天力物流公司总经理王剑飞告诉界面新闻，目前有很多南方货源是经香港转关再运往独联体，成本较低，并且随着阿里、京东等电商考虑在俄罗斯建仓库，或者使用合作伙伴的仓库，对货物运输的时效性要求降低，铁路货运变得更有竞争力。
　　
　　石家庄机场需要找到新的业务重心，与周边机场竞争。
　　
　　王剑飞觉得快件业务对石家庄机场来说是个不错的选择。“比如国内的快件中转，业务量很大，比跨境运输成本低。而且北京机场的快件业务已经非常饱和了，快件公司在北京建基地成本很高，在石家庄做分拨中心的成本基本是北京的1/3甚至一半，这些成本包括仓储用地，落地配送、人工成本等等。”王剑飞说。
　　
　　王亚琦介绍，石家庄机场在航空快件业务上的主要竞争力是“快”。“我们机场的装卸流程快捷，飞机从落地到停机位，到装卸，到货库，距离都很近。比如在这里的邮政航空航班，从飞机到站到货物出库，总共不到一个小时时间，而这个过程在首都机场大约在四五个小时。”王亚琦说。
　　
　　目前顺丰已经在石家庄机场运营着快件分拨中心，中国邮政正在石家庄机场建设华北地区的分拨中心，另外圆通也已经拿到地块，计划建设分拨中心。
　　
　　2014年8月，顺丰在石家庄机场引进了全货机，承担河北南部五个地市和华中华南地区的快递包裹往来，其他散航负责串联全国各地到石家庄之间的快件运输。顺丰河北公关部门提供的资料显示，今年第一季度石家庄机场的快递业务量达到15万余件，同比增幅超过90%。
　　
　　河北航空以石家庄机场为运营基地发展航空货运业务。河北航空方面回应界面新闻称，河北航空航线货源主要是快件、海鲜、鲜花、水果、电子产品等，而随着电商的日益发达，快件货所占比重正不断增加，成为航空货运的重要货源。另外，石家庄机场也通过与河北航空母公司厦门航空合作，开展石家庄经厦门、福州中转港澳台、新马泰、日韩等地的货物出口业务。
　　
　　廉价航空诱惑
　　
　　京津冀规划中，对石家庄机场的另一个定位是发展低成本航空。石家庄机场未来计划借助低成本航空的发展，承接京津冀地区的部分旅游出行需求。
　　
　　据2014年民航部门资料，北京首都机场航班量饱和，每天有多达400多个航班进不了首都机场。根据2015年京津冀主要机场的旅客吞吐量数据，首都机场吞吐量已经超过当时的设计能力；天津滨海国际机场年吞吐量突破1400万人次，设计能力2500万人次；而石家庄机场年旅客吞吐量达到600万人次，设计能力为2000万人次。
　　
　　石家庄机场的设计能力远没有被利用，而低成本航空有较大的发展空间。今年初波音民机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞斯分析称，中国目前的低成本航空只占其单通道飞机市场份额的8%左右，但到2034年，这一比例将上升到25%-30%。
　　
　　目前与石家庄机场有长期合作的低成本航空公司包括春秋航空、西部航空、中联航，以及韩国的济州航空、德威航空，另外还有数家运营旅游包机的国外航空公司。
　　
　　根据河北机场管理集团在2014年底公布的规划，石家庄机场计划建设低成本航空枢纽，引进国内外低成本航空公司，并加密连通国内重点城市航班频次，三年内将石家庄机场的低成本航线数量由30%提升至50%。张亚琦表示，目前石家庄机场的低成本航线数量占比超过36%。
　　
　　目前石家庄机场还分流了一部分北京的航空旅客。2012年12月京广高铁全线贯通，正定机场站同时开通运营，北京的旅客可以从北京西站坐一个小时高铁到达正定机场站，并在正定站候机楼办理值机，乘坐班车五分钟到达候机楼登记。花费从北京西边到首都机场差不多的时间，旅客可以乘坐从石家庄机场出发的更便宜的航班。
　　
　　石家庄机场统计，2015年空铁联运旅客达到25.5万人，其中北京旅客占到旅客总数三成。
　　
　　河北机场集团前总经理张彦杰在追溯石家庄机场20年历程的文章里写到：河北人均GDP低于全国平均水平，仅为京津的1/3。行政和市场这两只有形和无形的手长期作用，造成京津冀三地经济社会发展水平差距过大，河北逐渐被边缘化。
　　
　　处在北京和天津的边缘一侧，石家庄机场无疑要克服诸多的艰难，才能找到自己合适的位置。不过，它现在已经准备就绪，准备即刻起飞。

 

 

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