专注汽车后服务市场，美泊宣布获1100万Pre-A轮融资

　　 5月31日消息 机场代泊服务商美泊宣布获1100万Pre-A轮融资，投资方为邦明资本、安师傅。此轮融资将用于机场规模的扩张，包括土地租赁、基础建设、人员招募、市场推广等。目前美泊正在下一轮融资洽谈中。

　　针对未来规划，美泊CEO诸磊表示，横向上会往其他交通枢纽的代泊发展；纵向上，预计2017年会开展汽车养护、P2P共享租车、数据挖掘等业务，并做到精细化运作与狼性管理的平衡，进一步提升用户体验和拓宽企业发展空间。

　　美泊成立于2015年6月，是一家专注于机场泊车服务的移动互联网科技公司，核心成员来自互联网、电子商务、汽车服务、通信、广告及公关培训等行业，有较为丰富的运营和推广经验。

　　客户只需通过App或微信一键下单，即可享受美泊提供的机场代泊车服务，停车价格仅为机场自营停车场的1/3，由专业司机一对一服务。

　　目前，美泊已在全国 20个城市的21个机场开通代泊车服务，每个机场的车位数量在30个到1000个不等，订单数达800-900个/天，订单的周增长率达5%，月增长率达30%。合作伙伴覆盖OTA、航空公司、银行保险、商旅企业、车务类App等数十家企业。

　　美泊CEO诸磊

　　Q&A

　　以下是与美泊CEO诸磊的对话

　　：代泊有很多种，您为什么选择机场代泊创业？

　　诸磊：我们研究停车花了很长时间，发现用户对各种场景的停车需求都没有充分得到满足，而且很多需求背后没有靠谱的商业模式，考虑再三，我们选择了机场停车作为切入点创业。原因是第一，机场停车存在较大的价格差。全国人流前30位机场的平均停车费是一天60元，北京80元，上海100元，而机场附近停车位成本是一天8-10元。第二，机场代泊是固定路线和固定场所的运营，所以劳动关系相对简单，比较容易进行规范化管理。第三，据调查显示，机场停车一般3-4天，这样在车停进来以后可以配套很多服务，后续的延展空间很大。

　　目前机场代泊行业有哪些痛点？

　　诸磊：第一，这个行业整体素质不高。机场代泊行业是个脏活、苦活、累活，很多高大上的企业不愿进来，也就造成了管理上的松散和懈怠。第二，用户体验与运作效率的平衡处理不够到位。国内常有航班延误发生，怎样让客户下飞机后在最短时间内取到自己的爱车，怎样让代泊司机等待时间最短，怎样提高单个司机的工作效率？这些都是难以处理的问题。

　　美泊是如何处理这些痛点的？

　　诸磊：第一，美泊选拨超过5年驾龄的专业司机，摒弃众包管理模式，提供一对一的代泊服务，使得员工整体的专业技能和忠诚度都高于同行业。第二，核心成员来自于互联网方面不同行业，有较为丰富的运营和推广经验，特别是针对系统算法的不断改进，以便最大程度上提高效率。第三，打造最方便用户的手机客户端和微信服务号产品，并配合全程保险及24小时监控，提升用户体验。

　　与同行业相比，美泊比较明显的优势在哪里？

　　诸磊：我们比较明显的优势是性价比高，目前美泊的标准收费是29元/天，15元/半天。我们从几个方面保障了这种高性价比。

　　第一，我们在机场附近建有自营的停车场，相比与外来停车场合作更有成本上的控制优势；第二，我们与OTA、银行、保险公司、航司等大客户合作，不定期推出各种优惠活动；

　　第三，我们在产品、技术、运营、推广上经验丰富，力图在效率和用户体验上达到平衡，实现良性循环，提供性价比高的服务。

　　从竞争对手的角度，谈谈您对美泊战略思想上的想法？

　　诸磊：在整体战略上，美泊需要同时做好两件事：狼性管理+精细化运营。很少有企业能在这两方面都做好，有的同行拥有非常狼性的团队，但是在精细化运营上不够出色，而有的在产品技术、服务流程设计、执行力方面不错，但跑得不够快。美泊正努力在这两方面达到平衡，毕竟我们能在8个月时间里做到行业第一，对未来的发展还是很有信心的。

　　：美泊目前和未来的发展设想和规划是怎样的？

　　诸磊：目前我们只做一件事，即机场代泊+免费洗车，先把停车做透、做大、做强，然后再去做延伸。

　　针对未来的规划，总体上，我们只集中在机场人流密集的一二线城市，之后在21个机场基础上再开通5、6个，再去做深度，赚足用户量。

　　具体来说，在横向上，我们会做高铁，因为这有比机场更大的人流量。在纵向上，我们会开展涉及汽车美容、维修的闲时养护服务，涉及二手车交易、新车交易、汽车保险、汽车金融的数据导流服务，以及P2P租车服务。

 

 

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