福特罗礼祥：林肯的本土化生产还未提上议事日程

　　几乎每一家外国汽车公司都会用“非常重要”来形容中国市场的地位。美国汽车制造商福特汽车也不例外。

　　“中国市场非常重要，”4月25日，北京车展期间，福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥（John Lawler）表示，福特在中国的销量占到其全球销量的17%，从这个角度讲中国市场对福特非常重要。

　　罗礼祥称，产品和服务的升级一直是努力的方向，福特将根据中国市场现状进行跟踪和关注，得到的信息后不断提升产品、技术和服务。

　　但福特汽车旗下唯一豪华品牌林肯汽车目前还未考虑在中国实现本土化生产。

　　统计数据显示，福特汽车在2015年的全球销量为663.5万辆，其中中国地区的销量为111.51万辆。

　　十三五规划：发展交通出行业务

　　十三五期间，福特汽车在中国发展的重点是：一方面，继续投入，做大做强福特汽车的核心业务——汽车生产销售；另一方面，将向交通服务领域进行发展。

　　“福特要两条腿走路：既要做汽车生产，又要做移动出行服务。”罗礼祥认为其原因是：从全球范围来看，汽车生产总的市场规模为2.3万亿美元，福特在其中占6%；而出行服务的市场规模则为5.3万亿美元，福特在内的整个汽车制造厂商在此领域的份额几乎为零。

　　罗礼祥称，福特提出了智能出行计划，希望通过这个平台将福特汽车的车联网、移动出行、自动化驾驶、大数据应用和客户体验能结合在一起，让福特在5.3万亿市场规模中占有一席之地。

　　“这是接下来5年的发展方向，能够让福特的客户没有体验过的各种各样移动出行的服务。”罗礼祥表示，自我开发和与其他伙伴进行合作的方式都有可能，福特希望运用创新通过各种不同的方式达成目标。如，2015年10月，福特与嘀嗒拼车合作，推出拼车试点项目，试图解决城市拥堵问题。

　　罗礼祥认为，汽车产品本身仍然会是福特的核心业务，但是福特会拓展业务范围，进入到出行移动的服务范畴。

　　无人驾驶：传统制造商和互联网公司 谁将代表未来？

　　当谷歌和苹果这样的互联网公司也加入了无人驾驶汽车的研发生产大军时，谁代表着无人驾驶的未来？传统汽车制造还是更具颠覆精神的互联网公司？

　　“很难说哪一种路径更好！”罗礼祥称，不予置评谷歌和其他公司的做法。

　　在罗礼祥看来，自动驾驶划分为5个阶段，阶段1-3是半自动驾驶发展阶段，利用辅助技术帮助他们更好地完成驾驶任务，如辅助泊车、防碰撞、盲点提醒或车道保持提醒；阶段4是驾驶员要做好准备随时接管车辆控制。罗礼祥预计，在未来5年中，福特将在限定的驾驶环境中在有限的条件内实现阶段4的驾驶环境。

　　从自动驾驶的测试角度来说，福特在自动驾驶方面的尝试和努力超过10年，目前拥有最大的自动驾驶测试车队——30辆测试车。

　　罗礼祥认为，从阶段1至阶段4都是按照设想进行，而从阶段4到阶段5——驾驶员完全不干预车辆的操控，还需很长的路走。

　　在无人驾驶汽车方面，传统汽车制造商是否会担心互联网公司在造车方面产生颠覆效果？罗礼祥的回答是：一点也不，这应该是机会，而不是担心。原因是，汽车制造商在发展过程中不断地进行自我颠覆，不断创新，挑战固有。

　　目前不会考虑林肯国产

　　进入中国近两年的林肯品牌，目前是福特汽车旗下唯一的豪华品牌。

　　2008年经济危机时期，时任福特汽车CEO艾伦·穆拉利（Alan Mulally）提出“一个福特”战略，相继出售了旗下豪华车品牌捷豹路虎和沃尔沃之后，一度也曾试想出售林肯品牌但最终未果。

　　2014年年底，林肯品牌重新进入中国市场。2015年，其在华销量为1.16万辆。

　　今年，林肯将在中国推出两款新车。目前，林肯在华所售车型包括SUV MKC、MKX、领航员（NAVIGATOR）和轿车 MKZ四款。

　　到2016年底，林肯将在中国50座城市建成60家经销商。截止2015年底，林肯在华已有经销商33家。

　　“目前，我们将继续打响品牌知名度，本土化生产还未提上议事日程。”罗礼祥对腾讯财经表示。

 

 

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